やまちゃん＠8148のブログ一覧

本日、グーネットにて広島県三次市に面白い、というかかなり程度の良さそうなステラを見つけました。

内容は2010年式、最終型のカスタムRSでAWD。走行は32000km。しかもスプラッシュボードレス。

ステラですが、R2とは似ているようで似ていなくて、タイヤサイズの違いもありますが、キビキビ走るR2、ゆったり走るステラ、私は2台乗っていてそう感じております。

ステラは私の中では便利なクルマでして、独特のキーフリーシステムはなかなかの優れものです。またベンチシートもゆったり座れてR2との違いを感じる部分になってます。

どこのどなたが今回紹介したステラを購入されるかわかりませんが、ステラはきっと良い相棒になってくれるに違いありません。

（本ブログの写真は私のステラです）

今月はサブカメラの導入もあり、大量に試乗記を執筆しました。





























しかしまぁ、よく乗りました。
現状ですと、ステラとR2との比較になるので、【インテリア】や【シート】の項目については大抵のクルマは良く感じてしまう場合が多いです。

ただ【サスペンション・乗り心地】に関してはステラ・R2共に4輪独立懸架であるため、リヤサスペンションが非独立懸架の場合は厳し目に見てしまうことが多いですね。

今月一番印象に残ったクルマは

フィットLUXEです。このクルマ、本当に出来が良くて、多くの人に薦められるクルマです。

11月は今日で試乗記は終了。今週末からは12月です。今のところレヴォーグ レイバックとBRZ STI Sportには乗りたいと思ってます。

本日は日産ディーラーにてセレナに試乗しました。試乗グレードは最上級グレードのe-POWER LUXIONになります。

【エクステリア】

過去数世代にわたりキープコンセプトのデザインを踏襲している感じでしょうか。新型が登場してもあまり新型感の少ないデザインではありますね。

【インテリア】

インテリアはフル液晶のメーターやシフトノブを廃止してスイッチ化したこともあって近未来感満載のインテリアですね。クオリティもクラス相応のクオリティが確保されています。

【シート】

シートの掛け心地は普通といったところですが、生地のクオリティは480万円のグレードと思うともう少し頑張って欲しかったかな。

【エンジン・ハイブリッドシステム】

1400CC＋モーターのハイブリッドシステムで、走行はモーターが担い、エンジンはあくまで発電機として動きます。エンジンがかかるまでの走行音は非常に静かですが、エンジンが掛かると普通のクルマと同じ走行音になりますね。加速力は2000CCガソリンエンジンよりも力強いものがあり、力不足を感じる場面は無かったです。

【サスペンション・乗り心地】

フロント ストラット式・リヤ トーションビーム式で構成されるサスペンションは、リヤサスペンションを少し硬めにして操縦安定性を確保している印象でした。今回の試乗では比較的舗装状態の良くない道路を走行したのですが、ボディ剛性がそこまで高くないのか、16インチタイヤの割りにコツコツ振動を拾うことが多く、後部座席では少し乗り心地が硬く感じるのかなと。
もう4世代同じプラットフォームを使っているので、走行性能の向上のためにはもうそろそろ新しいプラットフォームが欲しいかなと。あと街中ではパワーステアリングがアシスト過多気味で軽過ぎるのも違和感を感じました。

【総括】

新型セレナe-POWERに初試乗してきました。e-POWERの爽快な走りはライバルにない魅力ではありましたが、走行性能は少し古く、プラットフォームの限界を感じました。特に今回試乗したLUXIONは乗り出し550万円のクルマなので、乗り味にもう少し高級感が欲しかったですね。

本日は11月22日から発売が開始されたスペーシアカスタムに試乗しました。試乗グレードは最上級グレードのHYBRID XSターボになります。

【エクステリア】

それにしてもN-BOXカスタムに似たエクステリアデザインですね。軽自動車規格でこの背の高さのクルマにカッコいいとか悪いとかは言いませんが、N-BOXとは違う方向性があっても良かったかなと感じます。

【インテリア】

ライバル車が強敵揃いのカテゴリーだけあって安っぽさを感じないインテリアになっていますね。特に小物置き場が豊富にあるのは使い勝手がいいと思います。

【シート】




フロントシートは最近のクルマとしては珍しく、少し柔らかめの掛け心地になります。リヤシートはフロントシートよりも硬めの掛け心地になりますが、オットマンが装備されていて快適性は高いのかなと感じました。

【エンジン・トランスミッション】

660CCガソリンターボエンジン＋小型モーターのハイブリッドシステムとCVTの組み合わせになります。ターボエンジンは燃費重視のセッティングということもあり街中での試乗ではターボエンジンならではの余裕を感じる場面は少なめでした。高速道路や山坂道を運転する機会が少ない場合はノンターボエンジン車でも十分だと感じましたね。

【サスペンション・乗り心地】

フロント ストラット式・リヤ トーションビーム式で構成されるサスペンションは最大のライバルであるN-BOXよりも操縦安定性重視のセッティングかなと感じました。
おそらく先代モデルと同じくらいの硬さかなと思いますが、ボディ剛性が向上している分タイヤの路面追従性が向上しているので、硬さは感じるのですがゴツゴツ感は感じにくいように思われました。カーブを曲がる時の安定感も安心感のあるもので、軽ハイトワゴンの操縦安定性もここまで来たかと思わせるものがありましたね。

【総括】

新型スペーシア、ちょっとN-BOXに似たデザインはどうかと思うことはありますが、完成度が高く、使い勝手も良く練られていて、ひょっとしたらN-BOXの最大のライバルになるのではと思わせるものがありました。今後の販売動向が気になるクルマですね。

本日はトヨタ カローラに試乗しました。試乗グレードはガソリンエンジン搭載の最上級グレード、W×Bになります。

【エクステリア】

今や貴重なセダンボディです。ここ2〜3年で一気にセダンが廃止されたので、小さいですがトランクを持つこのセダンスタイルは逆に新鮮でありますね。

【インテリア】

この価格帯のクルマとしては納得できるクオリティかなと思います。特にステアリングやシフトノブに使用されている革のクオリティが高いのがいいですね。

【シート】

シートの掛け心地は特に気になることはありませんでした。

【エンジン・トランスミッション】

1500CCガソリンエンジンとCVTの組み合わせになります。エンジンは3気筒になりますがエンジン音が気になることはありません。加速力は1500CCにしては力強いものがあり、排気量が10%ほど多いのではないかと思うほどです。

【サスペンション・乗り心地】

フロント ストラット式・リヤ トーションビーム式で構成されるサスペンションは硬めでも柔らかめでもない、ちょうどいい塩梅の乗り心地であり、舗装状態の悪い路面を走行してもバタつきが少ないことが特徴かなと。ダブルウィッシュボーン式からトーションビーム式に変更されたリヤサスペンションも、バタつきは少ないものの、ハイブリッドモデルのダブルウィッシュボーン式には乗り心地で少し劣る印象でした。

【総括】

今やこの価格帯のセダンはカローラとマツダ3だけになってしまいました。確かにトランクはありますが、バック駐車がしにくいような印象はなく、もっと評価されてもいいクルマかなと。あとW×Bグレードには2000CCガソリンエンジンの設定があってもいいかなと思います。