グループＣのブログ一覧

　６カ月点検でディーラーに行ったところ、既にメガーヌRSの試乗車が入ってました。

　待ち時間にちょっと乗せてもらいました。本当にちょい乗りですが。

　まず、外観ですが、スタイルがどうこうというより、とにかくその派手な色にびっくり！

　オレンジ色なのですが、ネットやカタログで見ていて想像していたよりも何倍も明るいオレンジ色です。スバルXVのオレンジ色を一段と明るくしたような色で、眩しいぐらいのボディカラーです。

　先代のメガーヌ３のRSというと、ニュルの記録を何度も塗り替えた伝説のクルマ。何度か試乗させてもらいましたが、さすがに足は硬くて、構えて乗らないといけないイメージでした。

　メガーヌ４のRSは、少なくとも見た目は、5ドアでいたって普通です。（前述のボディカラーを除けば）

　さっそく運転席に座ると、アルカンタラの座り心地のいいシート。

　でも、先代よりスッと座れる感じです。

　エンジンをかけても、少なくともノーマルモードでは比較的普通です。（モードを変えてアクセルを踏むと、元気な音になります。）

　走り出すと、ガチガチではないかと構えていたのですが、街乗りレベルで困るような硬さではありません。陸橋を渡る際に道路の継ぎ目を通り過ぎた時も、一発で”バンッ”と路面からの衝撃を受け止めてくれます。

　ほとんどアクセルも踏むことなく試乗を終えたので、速さがどうかということはあんまりわかりませんでした。

　全体的に先代がハードで暴れ馬的な印象があったのに対して、ジェントルな印象でした。（本気でアクセルを踏みこめばわかりませんが。）

　先代に乗っていらっしゃった方にとっては、もしかすると物足りないかもしれませんが、より幅広いユーザーに受け入れられるかもしれません。むしろ、ライバルに近い位置づけになったとも言えそうですが。

　また、試乗させてもらう機会があれば、もう少しらしい走りをしてみたいと思います。

　タイヤ交換の帰り、ちょっと遠回りしてディーラーに立ち寄りました。

　目的はカジャーへの試乗。

　日本正式導入直後、ちょこちょこっと雑誌やネット媒体に取り上げられていましたが、みんカラでルノーや仏車界隈をウロウロしている方の中ではほとんど話題になっていないような気がします。

　評論家筋の方々の評価はカジュアルな感じのSUVでなかなかいいというのが多いという印象です。

　ディーラーに着くと、キャプチャーの試乗車の隣に、さりげなくカジャーの試乗車が置いてありました。

　色はガンメタ。

　以前導入された限定車は、白オンリーでした。

　その時の印象は、「ヴァン・デン・アッカーデザインも見飽きたな」というものでしたが、ガンメタのカジャーはちょっと引き締まって見えて、悪くないと思いました。

　早速試乗させてもらったのですが、シートを前に出そうと一生懸命座面の前のレバーを探すのですが”ない！”。

　まさかパワーシート？と思って座面右側を触ると、スイッチがあるじゃないですか！

　「ルノーもこんなに立派になってしまって…」ちょっと複雑な想いでした。

　早速試乗に出発。

　アクセルを踏むと、なかなか力があります。確か1.2Lのターボだったと思いますが、十分なパワーです。

　心配していたのは乗り味・乗り心地です。

　長らくCセグのルノーって、メガーヌはスポーティなグレードしか導入しておらず、試乗程度の経験ながら、ルノーらしさはほぼ感じられなくなっているというのが実情です。（私にとってのルノーらしさは、80年代のルノーらしさですが…）

　「カジャーもルノーらしさ、仏車らしさって全然感じられないのではないか？」というのが試乗前の思いでした。

　しかし、いい意味でこの思いは裏切られました。

　ふんわり感はさすがにないものの、ルノーらしい”いなし感”があるフラットさが結構感じられる乗り心地だったのです。これは正直意外でした。

　インテリアの質感も上がっているようですし、なかなかいいクルマだと思いました。（いいクルマかどうかというより、好きなタイプのクルマでした。）

　しかしながら･･･ このディーラーでは、昨年限定車は2台売れたらしいですが、正式導入されたカジャーはいまだ売れてないそうです。

　このクラスは、国産車も国際マーケットで競争にさらされている車種ばかりでいいクルマが揃っていますし、VWのティグアンもそんなに大量に売れているわけでもなさそうですし、ここ10年程の「ちょっと面白外車」というブランドイメージだけでは売るのは難しいのかもしれません。

　個人的な好みからすると、やっと装着された安全装備は大事だと思いますが、パワーシートと本革シートを外し、タイヤを19インチから18インチにインチダウンして、価格を現行の347万円から318万円ぐらいに落とせればいいのにと思います。（コミコミで350万ぐらいになるレベル？）

　ガッチガチの革シートより、柔らかな布シートが好みですし、タイヤをインチダウンさせればさらに乗り心地が良くなるのではないでしょうか？（「インテンス」ではなく「ゼン」？）

　しかし、今回、カジャーにルノーらしさが感じられたので安心しましたし、メガーヌもGT系ではなく「ゼン」が導入されたら、ルノーらしいCセグのハッチバックが体験できるのではないかと思いました。

　それ程話題になっていないような気がしますが、メガーヌ４が日本に導入され、行きつけのディーラーに試乗車が準備されているようでしたので、早速行ってきました。

　メガーヌも、もう４代目。
　初代は、80年代ルノーの雰囲気を比較的強く残していたというイメージがあります。当初はメガーヌのバリエーションの一つだったセニックも、シートも乗り味も、今思えば、”ザ・ルノー”ってものでした。
　ハッチバックも中々のものであったと記憶しています。

　２代目は、ハッチバックは、ル・ケマンデザインのスタイルこそが真骨頂。シートは少し薄めになったような記憶があります。乗り味もインターナショナルに振った感じがあったように思います。
　一方、当時は導入されていたグラン・セニックは、もう少し濃厚なルノー風味が残っていたような記憶があります。

　そして、３代目。
　フェイズ１は、プレミアムラインとGTラインがあったように記憶していますが、正直印象は薄かったです。
　後半は、もう、RSとGT路線一辺倒。ほのぼのルノーが好きな私には、全く好みから外れたモデルでした。

　そこで導入された４代目。
　ルーテシアが、ルノー風味が希薄だった３代目から、しっかりルノーの風味が感じられる４代目に振り戻しがあったという印象を持っていたので、メガーヌがどうなったか非常に強い関心を持って試乗しました。

　見た目は、昨今のヴァンデンアッカーデザインそのもの。
　しかし、（陳腐な言い方ですが）立派なデザインとなって、新味はないものの、単純にカッコいいと思いました。
　試乗グレードはGT。ルーテシアRSと同様の1.6Lターボです。（多少チューンは違うらしいですが）
　シートは立派なバケット風。表皮もアルカンタラがおごられています。座った感じは、（例えとして適切かわかりませんが）ノート・nismoSのシートみたいという印象です。スポーティーなシートとしてはいいんでしょうけど、フランス車、ルノーらしさは皆無です。
　走らせてみた第一印象は、「硬い！」というものです。こちらも、フランス車、ルノーらしさは皆無です。
　多機能で、ニュートラル、コンフォート、スポーツと、走行モードを変えられるとのことでしたが、スポーツにした際にパワフルになるのは分かりましたが、乗り心地の差は、私のレベルではあんまり感じられませんでした。

　また、売りの一つであろう4コントロールこと、いわゆる4WSですが、高速走行時の同位相の方は、一般道ではそもそも作動していたかもわかりません。一方、低速走行時の逆位相のステアは、タイトな曲がり角でステアリングを切った際に、思ったよりハンドルがよく切れて、「ああ、4WSが効いているのかな？」と感じました。とはいえ、リアが流れるような感覚までは感じられませんでした。（そこまで極端だと危ないんだろうとはお思いますが。しかし、プレリュードのCMが懐かしいです。）

　で、長々と書いてきましたが、個人的な印象は、やっぱりGTは私の好みではないですね～。硬いし、ふんわり感もいなし感もありません。
　これは、メガーヌ３の時から常々感じていたことですが、RSが人気で、ゴルフがライバルのメガーヌにとって、それにあやかりたいというのはよく理解できるのですが、将来的なラインナップとして、RSは必須。そこにGTもあっていいと思うのですが、その下にGTラインではなく、”普通ライン”（＝おそらくはZEN）が欲しいと思うのです。
　同クラスにゴルフがあって、なんか特徴がないと売りにくいということは理解できるのですが。
　まあ、昨今の売れ筋としては、ハッチバックではなく、SUVで、いずれカジャールが主力になるのかもしれません。（むしろ、セニック復活を期待したいですが。）

　といいつつ、こんなこと思うのは、理想は80年代ルノーだと思っている偏屈な者だけで、国産車や輸入車他社から乗りかえてもらうには、今のラインナップでいいのかもしれませんね。

　１２カ月点検の際にトゥインゴ・ゼンMTに試乗したのですが、ルーテシアもフェイズ２も入ってきていて、試乗車があったので、こちらも待ち時間の間に試乗させていただきました。

　シートに腰を下ろした瞬間、往年のルノーらしい座り心地が戻ってきていることが感じられました。
　昨今、硬めのシートが増えている中、大げさに言えば、シュペールサンクやクリオ１のフェイズ２の1.8Lのシート（フラモが導入したモデル）を思い出させるような印象を持ちました。

　雑誌やネットのインプレッションでは、より洗練されたという記事も見ましたが、正直変化はよくわかりませんでした。
　一つは、試乗車がインテンスで17インチタイヤを履いていることもあったように思います。さすがにデカすぎじゃないか？との印象です。（でも、以前試乗したのもインテンスで17インチだったはずなのですが）

　全体的に、よく言えば重厚で、（トゥインゴと比較して当たり前ですが）ひとクラス上のクルマとの印象でした。
　逆に言えば、トゥインゴのMT車の軽さが印象深かったとも言えます。（家に戻って調べたところ、250kg以上の車重の違いがありました。トゥインゴは1tを切って960kgでした。）
　ベーシックで、プリミティブなクルマが好きな私にとっては、トゥインゴの方が印象に残りました。トゥインゴにルーテシアの新しいシートが装着されたら最高だと思いました。