グループＣのブログ一覧

　それ程話題になっていないような気がしますが、メガーヌ４が日本に導入され、行きつけのディーラーに試乗車が準備されているようでしたので、早速行ってきました。

　メガーヌも、もう４代目。
　初代は、80年代ルノーの雰囲気を比較的強く残していたというイメージがあります。当初はメガーヌのバリエーションの一つだったセニックも、シートも乗り味も、今思えば、”ザ・ルノー”ってものでした。
　ハッチバックも中々のものであったと記憶しています。

　２代目は、ハッチバックは、ル・ケマンデザインのスタイルこそが真骨頂。シートは少し薄めになったような記憶があります。乗り味もインターナショナルに振った感じがあったように思います。
　一方、当時は導入されていたグラン・セニックは、もう少し濃厚なルノー風味が残っていたような記憶があります。

　そして、３代目。
　フェイズ１は、プレミアムラインとGTラインがあったように記憶していますが、正直印象は薄かったです。
　後半は、もう、RSとGT路線一辺倒。ほのぼのルノーが好きな私には、全く好みから外れたモデルでした。

　そこで導入された４代目。
　ルーテシアが、ルノー風味が希薄だった３代目から、しっかりルノーの風味が感じられる４代目に振り戻しがあったという印象を持っていたので、メガーヌがどうなったか非常に強い関心を持って試乗しました。

　見た目は、昨今のヴァンデンアッカーデザインそのもの。
　しかし、（陳腐な言い方ですが）立派なデザインとなって、新味はないものの、単純にカッコいいと思いました。
　試乗グレードはGT。ルーテシアRSと同様の1.6Lターボです。（多少チューンは違うらしいですが）
　シートは立派なバケット風。表皮もアルカンタラがおごられています。座った感じは、（例えとして適切かわかりませんが）ノート・nismoSのシートみたいという印象です。スポーティーなシートとしてはいいんでしょうけど、フランス車、ルノーらしさは皆無です。
　走らせてみた第一印象は、「硬い！」というものです。こちらも、フランス車、ルノーらしさは皆無です。
　多機能で、ニュートラル、コンフォート、スポーツと、走行モードを変えられるとのことでしたが、スポーツにした際にパワフルになるのは分かりましたが、乗り心地の差は、私のレベルではあんまり感じられませんでした。

　また、売りの一つであろう4コントロールこと、いわゆる4WSですが、高速走行時の同位相の方は、一般道ではそもそも作動していたかもわかりません。一方、低速走行時の逆位相のステアは、タイトな曲がり角でステアリングを切った際に、思ったよりハンドルがよく切れて、「ああ、4WSが効いているのかな？」と感じました。とはいえ、リアが流れるような感覚までは感じられませんでした。（そこまで極端だと危ないんだろうとはお思いますが。しかし、プレリュードのCMが懐かしいです。）

　で、長々と書いてきましたが、個人的な印象は、やっぱりGTは私の好みではないですね～。硬いし、ふんわり感もいなし感もありません。
　これは、メガーヌ３の時から常々感じていたことですが、RSが人気で、ゴルフがライバルのメガーヌにとって、それにあやかりたいというのはよく理解できるのですが、将来的なラインナップとして、RSは必須。そこにGTもあっていいと思うのですが、その下にGTラインではなく、”普通ライン”（＝おそらくはZEN）が欲しいと思うのです。
　同クラスにゴルフがあって、なんか特徴がないと売りにくいということは理解できるのですが。
　まあ、昨今の売れ筋としては、ハッチバックではなく、SUVで、いずれカジャールが主力になるのかもしれません。（むしろ、セニック復活を期待したいですが。）

　といいつつ、こんなこと思うのは、理想は80年代ルノーだと思っている偏屈な者だけで、国産車や輸入車他社から乗りかえてもらうには、今のラインナップでいいのかもしれませんね。

阿蘇山上駐車場で開催された「カングーde阿蘇ぼう」に参加しました。

　最終的に40台以上のカングーが参加したとのことで、秋晴れの下、カングーが並ぶ姿は壮観でした。
　参加したカングーのうち、カングー１の初期顔は1台のみ。カングー２でも現行型の顔が多くて、時代の流れを感じました。

　短時間の参加でしたが、旧交を深めることもでき、また、意外な出会いもあり、楽しい時間を過ごしました。

　最後に、ポーターバカさんをはじめ、企画、準備、当日の運営に関わられた方々、本当にお疲れさまでした。そして、ありがとうございました。


＜追伸＞
　何枚か写真を撮ったのですが、個人情報を消すなどの操作が面倒で、引きの写真のみタイトル写真として載せさせていただきます。（ましてや、逆光でアンダーの写真ですいません。）