タラレバその１

S耐開幕戦　鈴鹿

決勝レースが始まると
予選までのドタバタが嘘のように
ハイレベルな戦い

２クラスの殆どのクルマが２分１９秒台前後で走行
昨年のトップ争いよりは若干遅いとはいえ
予選タイムから１～２秒しか落ちていないタイム

先行していた３クラスの車両を抜いて
１クラスに続く２クラスの集団を形成

その中でも１１号車は激しくイン側の縁石に乗り上げながら
クラス２位まで順位を上げてポールポジションから逃げる６号車を追いかける


鈴鹿は大画面のモニターでコース上の様子が見れるし
序盤から順位を上げる１１号車は特にモニターに映し出される頻度が高い


個人的には果たしてこのニューマシンが１０周もつのだろうかと密かに思っていたのだけれど
何事も無く１０周を終了

練習走行でもトラブル続きで数周しか連続走行できていず
正確な燃費すら計測できない状況だったので信頼性も未知数
１０周も走行すれば各部の温度が一定のレベルで安定するので
そこまでもてば最後まで走りきれる可能性がとても高くなる


意外にハイレベルな戦いだなぁとジッとモニターを見つめていたのだが

その均衡を最初に破ったのは１１号車

１７周目くらいだったと思うが
１３０Rでちょっとコースアウトすると同時に何か部品が飛んで行くのが見えた

アンダーパネルが破損したのかなと思ったところ
モニター画面の後ろ姿で何か引きずっている

ブレーキか何かの冷却ダクトのようだ

冷却ダクトは樹脂が蛇腹状になったもので
伸縮は自在だけれどつぶれたり拡がったりしないように
コイル状のワイヤーが入っている

最初はいかにも太いホースを引きずってますって感じだったのが
次第に地面とこすれて一部ワイヤーが剥き出しになって
空き缶を引きずってハネムーンにお出かけな絵柄になった

他の車両に危害を与えそうな状態にでもなれば
ピットインして修理するように指示が出されてしまう

８６周のレースで３０周弱で給油のためにピットインしたいところ
燃費がはっきりしないから２６周くらいではピットインするだろうと思っていたので
とりあえずそこまで走ってピットインした時に除去したいところ

オフィシャルからあれは何かと聞かれて
こういうものですと説明をし
柔らかいものだしもう少しでピットインしますから～
とその場のオフィシャルとは一旦話がついたのだけれど

１１号車の直後に付けている２クラスの車両のチームからクレームが付いたようで
オレンジボール（ピットインして車両を修理せよ）が提示されてしまった

まぁ確かに２００km/hオーバーでブレ－キングするような時に
目の前であんなものがチョロチョロしていたら気持ちの良いものではないだろう


ということで２０周を過ぎたところで緊急ピットインする破目に
これで他の車両より１回余分なピットインが必要となったし
レース展開も当初の予定から大きく変更を強いられることになったし
余分な作業が必要となって人手不足でちょっとした別のトラブルを引き起こすこととなる