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Ｓ耐　もてぎ

１１号車の正式な参加決定が直前だったせいか
宿泊の案内が無く

ちょうど高速が１０００円になる初の週末だから
横浜から通ってもいいかなとも思ったけど

万が一高速が混んだらいやだなってことで

一応自分で宿を検索してみたら

宇都宮市内のグランドスパってのが引っかかった

宿泊可能なグランドスパってのは大体雑魚寝だと思ってたけど
ここには個室が有るらしい

個室といってもカプセルホテルよりちょっとマシってくらいだけど
どうせ寝るだけで格安のビジネスホテル並の料金で天然温泉入り放題なら
その方がいいかなぁとここに決定

夜はもちろん朝風呂も満喫してからサーキットへ


普段のＳ耐とは違うやすらぎの夜を満喫できたけど


ちょっと気が抜けすぎてたかも

Ｓ耐　開幕戦

６号車は全くと言っていいほどに存在感無し

カラーリングがちょっと爽やかになったのとは裏腹に

練習走行の時から重々しい雰囲気

予選３番手とはいえ
昨年トップタイムを連発したことから比較すれば
明らかに遅く

決勝も周回を重ねるにつれタイムが落ちて
何が壊れるということも無いまま
チームはリタイアを決めた


エンジンが重いのであれば
とりあえず燃料の濃さを調整してみるところなのだけれど
今回はそれができなかった

いつもなら三菱の開発スタッフがある程度コンピュータを調整しているのだけれど
パリダカ撤退によりモータースポーツチームが解散となって
４月以後は新たな体制で参加するみたいだけれど
解散直前ということで手が回らないのか予算が無いのか
いづれにしても不参加

最悪のケースのためのセッティングを変えた数種のコンピュータは
ラリアートのスタッフに託されていたみたいだけれど
こういう場合には役に立たない


６号車のチーム自体も昨年よく見かけた顔の何人かは見かけなかったし
そういうのも含めてクルマがスネたとしか思えない状態

とはいえいくつかの部品を替えながら走ってみるとか
いっそ壊れるまで走った方が原因が分かって良かったかもしれないが


開幕戦でバタバタしてたのも有るけれど
何となくチームのテントはストーブで暖かい割りには
明るさが足りなかった気もするし

一番スネていたのはチームスタッフだったのかも

Ｓ耐　もてぎ

決勝レースのスタート後しばらくは
いつもならポジション争いで
結構順位が入れ替わるものだけど

今回は殆ど動きが無く

ポールからスタートした１１号車に
ピッタリ追走する５６号車
ちょっと離れて６号車という位置関係で
１０周ほど全く動き無し

昨年の終盤にニ連勝した
５６号車のチームオーナーによると
この頃ドライバーからは
全然楽に付いて行ける
いつでも抜けるよって無線が入っていたらしい

それもそのはず
１１号車は初めてのドライバーだから
レースラップの目標を２分４秒台として
様子見を決め込んでいて

ましてこちらの想定よりも１０００rpm高いシフトをやってそのタイムってことは
コーナーでかなり早めに減速に入ってゆっくりコーナーを回って
しっかり加速したにしても脱出速度が遅いわけだから
後ろのクルマから見ればいつでも抜ける気分だったはず

１１周目にちょうど周回遅れのクルマが出て来る頃に
５６号車は１１号車の前に

１１号車には５６号車を前にやってもいいよってな
無線での指示が出ていたみたいだから
特に争うこともなく５６号車は前に出てペースアップ

耐久レースだと落とすも上げるも急激なペース変更の時に
トラブルことが多いけど

５６号車はペースアップ直後にミッションの４速を失ってリタイア

５６号車のミッションは昨年の最終戦からそのままで２戦目だったそうで
実は練習走行後にミッションオイルを抜いたら鉄粉が出ていたけど
そのまま交換することはなかった
と決勝日の朝にサーキット入りした５６号車のチームオーナー

５６号車のメカニックさんは以前は
チームオーナーの知り合いのラリーが専門の人が中心だったけれど
レースのノウハウが少なくて的外れなことが多かったためか
昨年の後半からメカニックを入れ替えて
ＦポンやらＧＴ選手権やらに参加している人を集めて来ていて
それがチームオーナーの自慢みたいだけど
ピット作業はかなりのものだけどメンテナンスは？？？ってこともあるみたい
メンテナンスは契約外なのかも


それ以前に
５６号車の車両自体はチームオーナーが保管していて
作業はもっぱらサーキットの現場でやっているっぽい

てことは
昨年もてぎで優勝した後はそのままチームオーナーが車両を持ち帰って
ほぼそのまま保管してエンジンだけは載せ替え作業をしたみたいだけど
ミッションはそのまま持ち込まれて走行してるっぽい

つまり
昨年の最終戦からミッションオイルは交換されないまま
今年初戦の練習走行して
オイルを抜いたら昨年の最終戦の時の鉄粉が出て来たってことなんじゃないのか？
いくら二戦目といっても明らかなシフトミスでもしなけりゃ
練習走行くらいで鉄粉は出て来ないんじゃないかな

最終戦の磨耗粉が沈殿して固まりになった鉄粉をギアに噛み込んだとか
決勝レースで劣化したオイルを数ヶ月放置してそのまま練習走行に入った
ってことになるんじゃなかろうか？


ん～

このクルマの過去を思い起こせば・・・

とっても不憫


連勝記録も止まるよね

Ｓ耐　１１号車

スポンサーはどうなったんだろう
という心配もさることながら

内心一番気になっていたのは
カラーリング

正直、カラーリングによっては
気合いの入り方は大きく違う

あの公開練習の状態から
一体どんな変化を遂げたのか？

おそるおそるピットでの初対面は
とりあえず真っ黒

やっぱりね
とりあえず黒くするしかないよね

近くに寄ってみると
黄色だった箇所にはちゃんとしたカーボン柄のシートが貼られていた

しかも蛇革みたいな凹凸付き

こんなシートが有るんだねぇ

本物のカーボンの部分はテカテカで
シートの部分はややツヤ消しというコントラストの差は残っているけど
このシートはなかなかいいんじゃない？

全身このシートを貼ったらいいんじゃないかな？

問題はカッティングシートのスポンサーロゴが剥がれ易いこと

この写真のロゴも一部が早々にどこかに飛んでいって
簡易的に補修されてます

'09 S耐開幕戦もてぎ

11号車はスポンサーもドライバーも
一新しての直前ぎりぎりでの出走確定

久々のポールポジションを獲得した
予選まではきわめて順調だったものの

決勝レースでは
点火プラグにダメージが出るトラブルで
プラグを交換しながらぎりぎり完走という結果に終わった

点火プラグへのダメージは
昨年のＳＵＧＯと同じ

ＳＵＧＯの時は排気管をつぶしてしまったのがきっかけと思われ

今回も練習走行の終盤に排気管に割れが出て排気洩れしていたので
同じようなきっかけなんだろうかと思っていたのだけれど

三回目だかのピット内での修復作業中に
データロガーのデータを見て原因が分かった

今回お初のドライブとなった佐々木選手は
７５００rpmまでしっかり引っ張ってシフトしていた

１１号車のタコメータには
７０００rpmのところにレブリミットを示すマーキングが一応してある

だから過去のドライバーも基本的には６５００rpmでシフトアップしていた

実際には７０００rpmを超えたからといって
即エンジンブローするわけでもないので

予選はもちろん
決勝レースでも場合によってはドライバーの裁量の範囲内で許容してきた


今回も練習中は両ドライバー共７０００rpm前後でシフトアップしていた

練習中での予選想定では８０００rpm付近まで使っていたけれど
予選想定だから全く気にしていなかった

予選でベストタイムを叩きだした時には
更に高回転まで使っていたけれど
油温も上がりきらない範囲だったので全く気にならず

却って菊地選手の方が練習走行と殆ど変わらない回転数で
タイムもそれなりだったものだから
｢予選でも殆ど引っ張らなかったんですね？｣
なんて言ってしまって
｢もっと引っ張っても良かったの？｣って聞かれて
｢予選の周回くらいならもう少し大丈夫ですよ｣なんて答えたくらい

｢決勝は？｣って聞かれて
｢決勝は抑えて下さい｣ってちゃんと答えたんだけど
佐々木選手も耐久レースの決勝はちゃんと抑えてくれるものだと思い込んでいた

佐々木選手にしてみれば
予選からみればそれなりに抑えていたのかもしれない

決勝のタイムは予選のベストよりも４秒も抑えたペースだったから
回転もそれなりに抑えた状態なのだろうと思えたし

普段なら決勝で７５００rpmで連続走行すれば
油温がかなり上昇してアラームが点きそうなものなのだけど
今日のもてぎは気温が低くてそこまで油温が上がりきらなかったのも想定外

他のチームの人で１１号車のストレートでのシフトポイントが
やけに他のエボよりも先だなと思った人もいたらしいけれど
スタート直後から５６号車がずっと直後に付いていたので
ピットからはシフトポイントに気付きにくかったというのもあった

いづれにしても１１号車は長年ドライバーに変化が無かったので
判断をドライバーに任せてしまった部分も多い

あの両名の特性に完全に合わせたセッティングになってしまっているので
他のドライバーが本気で攻めると問題点が今後も少しずつ顔を出すんだろう


いづれにしても
今回はデータロガー担当としては完全に失格でした