yukiguniのブログ一覧

まず


ココ見てくれ



ここの土曜の夜のフリーパスナイトレース





コレヨサゲ





今度、仙台行った時に




カートで勝負だ！







だれか遊んでくれる？






爆炎氏は強制参加だからねｗ









でも、東松島て距離どんくらいあるの？

今日ね


駐車場でyukigui号のフロントバンパーを

ジッーと見ながら


イメトレしてたわけよ




ノーマルﾊﾟﾝパーじゃたしかに開口部が
狭すぎて効率上がらないなぁ～



やっぱ、社外ﾊﾟﾝパースポイラーが必要だな



いや、まて



そうなると予算も厳しいぞ



ランエボダクトを流用している人がいたから
あれを真似よう





妄想しまくっていたのだが







先日購入したエアコンを取りつける為の

電気工事の概算見積が出た


10ﾏﾝ


・・・・・・



ゲゲ



エアコンを昨年モデルの14.5ﾏﾝのヤツで安く上げたつもりだったが
電気工事に10ﾏﾝもかかるとなると・・・・・




グハ




こりゃ～今年は9月に車検もあるし



無理だ




妄想もシボンだ




ガックシ

今日の妄想は


時間が無いので超短めに（笑）




インタークーラーターボ





まあ、正確には
インタークーラー付ターボと言ったほうが正しいかな






昨日の私のブログにも登場しましたが
日本初の量産車（乗用車）にターボがついたのは
430セドリックだったと記憶している

L20型エンジンにターボを装備することにより
130馬力から145馬力にパワーUPをしたのである

その後Y30セドではVG20ET（2000ｃｃ）で
180馬力まで出力をUPしている



んで



この頃までのターボ車ってたしか
私の記憶だと


ノンインタークーラーだったはず




加給すると吸入空気が熱を持って膨張してしまい

エンジンへの充足効率が下がるのと
燃焼室温度が上がってノッキングしやすくなるという
弊害がでるわけだが



それを解決してやろうとういことで




インタークーラーちゅうのが装備された車が発売されるようになった







俺のかなり怪しい記憶だと（もう忘れた）



最初にインタークーラーターボとして
デビューしてきた車は




通称　鉄仮面



と呼ばれるスカイラインRSﾀｰﾎﾞﾟCだったかな？



スカイラインにはめずらしく４気筒DOHCエンジンにターボ+インタークーラーを装備して

これまた俺の怪しい記憶だと

インタークーラーなしのターボRSの190馬力から
インタークーラーを装備して15馬力UPの205馬力を発生してた







当時の私はインタークーラーってなんだ？






と思ったモンである（笑）





インター（中間）をクーラー（冷す）のは想像できたが





いったいなんの為に冷すのか？





じぇんじぇんわかりません（笑）













その後軽自動車やトラックなど


いろんな車のターボ車には必要不可欠な装備となったわけですが
（無いやつもあるけど）









当時のインタークーラーには水冷式と空冷式の２種類あったように思う







水冷式のほうがコンパクトで設置スペースに制約がないと思ったかは定かではないが


水冷式てのもあるにはあった



しかし、現在では
水冷式インタークーラーちゅうのは


めったにお目にかかることはない




どう考えても空冷式のほうが効率よさそうだもんな












さて

何を書きたかったかわからなくなってきたが



鉄仮面を例に取ると
同じターボでもインタークーラーのあるなしで
吊るしのノーマルで15馬力違うわけだ


430セドにターボーがついて15馬力UPてことを
考えると



コレってスゲー



ておもわない？＿





俺思った（笑）



ちなみにネット徘徊してたら鉄仮面の仕様がでてた

　　　タービン径 φ58.9mm コンプレッサー径 φ60.2mm
　　　A/R 0.48in
　　　最大過給圧(ブースト圧) 400mmHg ( 0.53kg/cm3 )
　　　インタークーラーコア 187mm×200mm×50mm 2.8kg　


ブースト0.53ｋｇだって・・

これに比べると今のターボ車は異常な高ブーストだね

インタークーラーのコアサイズも小さいし










現在の2000ｃｃクラスのハイパワーターボ車


市販車の吊るし状態で


280馬力だよ


しかも鉄火面の時代はグロス表示
現在のはネット表示



時代が時代なら超ハイチューンの改造車レベルだよ（笑）



インタークーラー



奥が深いね







今日の妄想はこれくらいで止めておこう

ブツブツ・・・・

今日の妄想は


カタログ馬力




一応お断りしておくが
これは私のたんなる妄想の範囲のお話なのでマジに受取らないでくださいね♪







お恥かしながら


私の車歴で今乗っているBPレガシィが

カタログ上では、一番のハイパワー車になります





今まで乗ってきた車はプロフでも見ていただけれおわかり頂けるとおり

NAオンリーです。



日本で一番最初に市販車でターボ車が発売されたのは

セドリックだったと記憶しております。

L20型6気筒エンジンにターボを搭載してNAのL20型から
15馬力UPだったと思います。


なんだ、たったの15馬力か


と今ならみなさんは思う事でしょう



しかしですよ



当時の私達にしてみれば
恐ろしいほどの性能UPと感じた物です


実際乗ってみるとNAとターボの加速性能は体感的にもﾀｲﾑ的にも違ったわけです。



その当時の私は、エンジン出力は馬力しか見てなかったのですが（無知でしたｗ）

トルクがターボ化することにより4ｋｇｍも太くなっていたわけです




通常、トルクの最大値てのは排気量で決ると私は思っています

2000ｃｃの排気量なら20ｋｇｍ未満
3000ｃｃなら30ｋｇｍ未満
4000ｃｃなら40ｋｇｍ未満

こんな感じでしょうか？
（例外としてS2000みたいな22.2ｋｇｍもあるやつがありますが）


L20型のNAは設計が古いのでどうやら17ｋｇｍくらいしかトルクがなかったようです。



馬力は15馬力しか違わないけれど


トルクの4ｋｇｍは排気量400ｃｃUPに相当するわけで

かなりの加速力向上を得ていたわけですね





前置が長くなってしまいましたが




ターボていうのはトルクが凄くて

加速性能が大幅にUPする魔法のカタツムリだと印象つけられてました









そんなわけで今乗っているBPレガシィターボ

はカタログ馬力260ｐｓ
トルク35ｋｇｍ

と

3500ｃｃのエンジンに相当するパワーを誇っているわけです



が・・・


しかし・・・・




ドノーマル状態で乗ってみた感じでは
とてもそんなパワーを感じる事ができませんでした




ナゼだろう？




きっと、オイラが鈍感なせいなのだろう




多少ブーストUPなんてものをやってみてから
定量的にパワーを測定してみたいのでシャシダイにかけてみた



・・・・・・・



ん？



・・・・・



236ｐｓ　
トルク30.2ｋｇｍ


・・・・・





まあ


今日は調子が悪かったのだろう



きっとそうに違いない



アハハハハ・・・・






だって


カタログに260馬力　35ｋｇｍて書いてるモンな





・・・・・・・・・・





それとも


俺のは


ハズレ？












チクショー


始めて買ったターボ車が


ハズレかヨぉ～
















その後

排気系を弄繰り回して

ダイナパックちゅうシャシダイにかけてみた





結果は

馬力220.6PS
トルク30.61Kgｍ





おっ


前より馬力が下がっちょる（爆）





アハハアハ








・・・・・・












ますます


ハズレ？





てか


俺が弄繰り回して


壊した？










もしかして



ノーマルのままだったら




260馬力でてたのか？











・・・・・・


・・・・・


・・・・

・・









日々ネット上を「シャシダイ」のキーワードで徘徊してみる






すると
なんかいろいろな情報が入ってきた


しかし、正直ドレが本当かよくわかんねｗ






けどね

どうやらダイナパックちゅうシャシダイナモは
辛口に数字がでるらしいてことは理解した





んで


さらにネット上を徘徊してみると



カタログ馬力280馬力と記載されている


日産のVQ35エンジン搭載車を


ダイナパックにかけるとノーマルで

220馬力弱くらいの数字はでるらしいということがわかった




つうことはだよ



現行レガのMT280馬力車両をダイナパックで測定してみると
スポーツ触媒に交換した車両で220前後を記録しているようだ


スポーツ触媒を入れる前のドノーマルだとさらに低い数字を示すらしい



あらら・・・・・



スバルってカタログ馬力大目に書いてるのか？






インプレッサのD型以降のダイナパックの測定値を見てみると
240馬力前後でているようである

もっともトルクもレガと違って5ｋｇｍ以上多い41ｋｇｍのカタログトルクだからなぁ～


レガシィよりは馬力でてるのだろう



ん？



まてよ



馬力とトルクは別々に記載されているわけなので


やっぱり馬力は同じ280馬力だから同じくらいでなければいけないな



すると
この実測馬力20馬力以上の差というのはなんなんだ？






カタログ馬力てのはエンジンベンチで測定した時の数字らしいので
駆動ロス分を含んでいない

なので、駆動系に食われるパワー分を測定できないダイナパックでは
カタログより低めに数字がでるのは納得だ



しかし

同じ公証馬力280馬力でも
日産VQとインプ、レガシィでは全然違うでないの？

インプ＞VQ＞レガシィという感じか？









まあ大目に見て


メーカが違えば測定値も変ってくるだろうから
日産とスバルが多少違っても良いだろう



しかし、同じスバル同士でこんなに違って良いのだろうか？




俺の体感的にインプとレガシィは別モンだ
さらにレガシィのMTとATでは20馬力以上の差があるように思えるのだが


でも

たぶん

これは気のせいだろう



だってカタログにちゃんと書いてあるモンな


インプもレガも280馬力ってね（トルクは違うけど）

レガのMTとATは20馬力しか違わないって♪（しかもトルクは同じ）



















今日も妄想は止らない

ブツブツ・・・・

なんかね

今日突然

十和田湖オフを企画したくなったのですが・・・・・



誰かこないかなぁ～？





昨年も何度となく十和田湖行ったのですが





十和田湖を一周すると結構走りがいのあるコースです。






絶景ポイントも数箇所あって






観光しながらﾜｲﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾞﾗｲﾌﾞも楽しめると言った感じでしたよ










この暑い夏なんか十和田湖畔ﾄﾞﾗｲﾌﾞも楽しそう










7月～８月中に参加者いたら

真剣に考えてみよう










話違うけど

男鹿半島オフもやりたいな



寒風山ヒルクライムｺｿﾐ


なんてどうよ？


いや
ヒルクライムはジョークだけどさ



サザエの壷焼でも食いに行かない？


俺はサザエ好きじゃないけどね（笑）