EVC-IV取り付け/エンジンルーム配線その１

今回使用したもの。
６Φシリコンホース
４Φシリコンホース
６Φホースクランプ
４Φホースクランプ
４－６Φストレート（真鍮製）
４－４－４Φ三つ又（真鍮製）
４Φキャップ

今回取り替えた部分のノーマル配線図。
①のソレノイドバルブから、
三つ又で分かれつつ④と⑤へ一本、
①から②へ一本、繋がっています。
③は単独で一本。

まずは②のノーマル配線を外します。
外したあとは４Φシリコンキャップをはめます。
根元部分は６Φだったので、純正の４－６Φ変換部分を残し
キャップをはめました。
その後ソレノイドバルブ側も外して
このゴム配管は外して保管します。

ソレノイドバルブ側。
こちらも根元部分が６Φだったので、
純正変換部分を残し、４Φシリコンキャップを。
もう一本のソレノイドバルブ配管も同様に外して
４Φシリコンキャップをはめます。

ステッピングモーター本体はソレノイドバルブが
あった辺りのボルトへ共締めすることに。
汎用ステーを介す事で、少しだけ内側へオフセット。
ステーを長いものに替えれば、もっと配管を短く出来そう。

ラジエターキャップのあるプレートのボルトに共締めも
考えましたが、どう考えても熱くなるので断念。

各ニップルから、４Φ、６Φのシリコンホース、
フィルター、４－６Φストレートを差込ます。

④の辺り。
ステッピングモーターの一番上側ニップルに繋がります。
差込口がステッピングモーターとは反対側を
向いているので、シリコンホースが折れてしまわない様
長さや角度を調整しました。

⑤の辺り。
純正のノーマル配管を外す時もそうでしたが
このホースのクランプを外すのに「とても」苦労したのは
他の方と同じ・・・。
インタークーラー外せば楽だったんでしょうけど。

あと、取扱説明書には記載ないんですが
この部分、純正ホース内にオフィリスがあって
それを流用しないとブーストがちゃんとかからないって
本当でしょうか？？
純正ホースは取ってあるので、また後日・・・

その２へ続く