991試乗

GW試乗記最後は991です。
もうすでに多くの方々が試乗されているので今更な感じはありますが。。
yuta氏と私の2名で、高速と一般道を半分ずつ試乗しました。

991素カレラ PDK


乗り込みます。やはり着座位置が低くなっていますね。キーを差し込んでスタートかと思いきや、エントリー＆ドライブシステムが装着されていたので、シリンダー部のダイヤルを回してエンジン始動です。目覚める感じはこれまでの911と同様な感覚です。異なっているのは振動が皆無なこと。無駄な振動は全て遮断されています。そして、慣れない電子式サイドブレーキを解除。
走り出します。運転している感覚は997よりも一回り大きいです。見えているフェンダーのラインも997とは異なります。
走ってすぐにわかったのは、997後期で見られた低速でのPDKのギクシャク感はほとんど気にならないレベルにまで進化していることです。
ステアリングを切ります。明らかに今までより軽いというのがわかりました。オプションを聞き忘れてしまったのでわかりませんが、パワーステアリング・プラスのお陰かもしれません。
いよいよ高速へ。モードをスポーツプラスにして料金所から加速します。
まず即座にわかったことは安定性。これはもはやRRではないと思いました。フロントが浮き上がる感じは全くなくなり、豊富な接地性があります。乗り味はAWDに近いか。いや、全く新しい駆動方式に乗っているような感覚でした。排気音はかなり逞しいです。スポーツエグゾーストは装着されていませんでしたが、それでも十分。助手席のyuta氏曰く、スポーツエグゾーストONの私のケイマンよりいい音だということでしたorz
サスペンションはPASMなしのノーマル仕様でホイールは標準19インチ。しかし突き上げ感は全くなく、しなやかでこれで十分だと思いました。
コーナリングで驚いたのはロールのなさ。素カレラなのでPDCCは備えていませんが、それでもロールは感じられません。PDCCの威力はサーキットでないとわからないかも。
肝心の電動パワステですが、全く違和感はありませんでした。低速では軽いですが、不快な軽さではなく、高速域になっても不自然な感触は全くないです。理想的なステアリングフィールだと思います。
991からの機能にコースティング機能があります。高速でアクセルを離してしばらくすると回転が落ちます。アクセルを踏むと即座に回転が復旧し、ギクシャクすることはありませんでした。
もうひとつはアイドリングストップです。これも停止後数秒でエンジンがストップします。これもブレーキを少し離しただけで即座に復旧。もたつきはなくそのままスタートダッシュが決まります。そしてダイナミックエンジンマウントの恩恵か復旧時のエンジンの横揺れが全くありません。私が乗ったアイドリングストップ車の中で最も出来がいいです。
残念だった点も幾つか。安定性が増したことにより加速感が犠牲になっていると思いました。絶対的な速度は速いですが、わくわくする加速感は薄くなっていました。あとは、スイッチの配置。997時代のようにブラインドタッチができません。エアコンのスイッチはシフトが邪魔して操作しにくく、走り系のスポーツボタンなどもセンターコンソールに移動したので、加速中に前を見ながらブラインドタッチができなくなってしまいました。なので、私もyuta氏にスポーツプラス押してなどというオーダーを出してしまいました。この辺りは走行中に下を見る訳にもいきませんからね。。
最後は降りる時、アイドリングストップしたお陰でエンジンを切り忘れてしまいそうになったこと。意識しないとうっかりもありそうですね。。

総評：かなりの最新技術が盛り込まれた991。すべての制御に違和感はなく人間が思うフィーリングを実現しています。だから低速で流していても飽きることがない。本当にポルシェの機械には感心します。しかし私にはまだ早いと思いました。もう少し年を取ってから乗るのがいい車だなと。。

この出来だと981も相当期待していいでしょう。981は本当に欲しくなりそうです。。