インタミの他にも…

こんにちは！トラバ先では「ピストンのクラック」とありますが、正確には「シリンダーのクラック」ではないか、と思います。これは996/986前期型～しばしば見られたトラブルで、IMSと共に水冷エンジンのトラブルとしては割と有名です。空冷クランクケースと違って、シリンダーとブロックが一体となっている非直噴水冷エンジンでは、シリンダーにクラックが入るとO/Hが効かず、基本リビルドエンジン載せ替えとなってしまいます（空冷クランクケースエンジンだとクランクを割って、シリンダーのみ交換可能）。IMSと違って、今の所リコール等対策はありません。IMSは比較的低走行距離で発生する事例も見られるのに対し、シリンダークラックは走行距離が伸びている（10万㌔前後）個体での発生頻度が高いのも特徴です。

http://www.lnengineering.com/boxster.html

おはようございます！
情報ありがとうございます。

シリンダーのクラックが疑われるということですね。。
以前に白蛙さんもご指摘されていましたね。
シリンダー内の熱が原因として考えられそうですね。
IMSとは異なり前兆もある様ですから注意深く見ていくしかないようです。
あとは水温・油温を上げるような猿走りはしないこと。小まめにクーリングすること。

定期的なオイル交換と冷却水のチェックは必須ですね。

こんにちは。

インターミディエイトシャフトのことは購入前に「ヨッシーＭ＆Ｍ」さんから聞いてたけど、また不安材料が出来ちゃいました（汗）

ポルシェに乗っててエンジン回さないのは勿体無いですし・・・
不安です。

おはようございますｗ

インタミ問題は比較的有名ですが、こちらはまだ認知が少ない様です。。

原因はシリンダー内の熱で歪みが入ることの様です。
定期的なオイルや冷却水のチェックを忘れずに行い、クーリングを意識して走ればリスク軽減になると思いますよ！

まだ引きずってますね、私が前期987ケイマンS手放した理由もここに一つありました。

ご存じでしたか。。
こういった熱によるトラブルはどんなクルマでも起こりうるんですが…。
新車の保証があれば安心ですからね(^^;)

こんにちは。先日PCに行った時　営業さんが　帰り際に　お車なんともないですか？と聞いて

きたので　絶好調ですがと答えましたが　もしかすると　ブロー心配してたのかもと　思い

始めました。そんなこと　聞いたことないのにと　ちょつとわけわかりませんでした。

ティプトロもなるんですかね。以前BMWZ4も二万キロでエンジンブロー経験してるんで心配です。

ケイは三万三千㌔ですが

こんにちはｗ

PCの営業氏がそのことを存じているのであれば万が一の時の対応は話し合われた方がいいかもしれませんね。

今回のような熱害は、どんなクルマでも起こりうる可能性があります。
シリンダー内の温度が上がれば当然金属は変形します。

水温・油温が上がるようなハードな走行をした後はしっかりとクーリングさせることが予防策になると思います。