とりぞうのブログ一覧

速さやタイムを抜きにして、コーナーを曲がる気持ちのいいクルマとはどういうものか。ということについて書いてみます。

でも、今回は難しい理屈ぽい話はしません。それを追及するとキリがないので止めておきます。




コーナーを曲がるとき、ワインディングでもサーキットでもいいのですが、始めに考えることとしてライン取りがあります。
これは別に正しいラインとか速いラインとかばかりではなく、自分で行きたい方向にクルマをトレースできるるということです。
要するに自分が狙った方向にクルマが動く、これがまず大切です。

次にラインを決めたら減速です。ブレーキングですね。これも自分が踏んだ量だけ減速してくれることが大切です。
よくあるのは初期制動だけ大きくて、踏力を上げるとスカスカになるようなブレーキ。いわゆるカックンブレーキですが、これは減速はしていてもブレーキに信頼を置けないのでコーナリングが不安になります。
ブレーキは止まる為ではなく、曲がる為にあるのです。

そしてブレーキを緩めながらそれに比例させてステアリングを切っていきます。ここではフロントタイヤの接地性が正確にステアリングに伝わっていることが大切です。
前荷重によりフロントのグリップが使えていることをドライバーが感じることができることですね。
この時、限界の低い車だとリアが流れることもあるでしょう。しかし、その限界になるまでの過程がしっかりとドライバーに伝わり、アクセルコントロールで対処できるのであればこんな楽しいことはありません。逆に前触れもなく一気に破綻するようなクルマはタイヤに依存せざるを得ません。

ステアリングが最大舵角になったら、立ち上がりです。アクセルペダルを踏みます。ここでは前荷重から後荷重（後輪駆動車の場合）になりますのでまずはトラクション性能が大事です。後はエンジンのレスポンス、荷重の変化に対処できるボディ剛性が備わっていることでしょう。


とまぁ、私が思っている気持ちのいいコーナリングについて書いてみましたが、これを実現しているクルマというのは本当に少ないなと感じます。
大パワーになれば電制を付けなきゃいけませんが、それでは人間の思うフィーリングはなかなか実現しませんね。。
スポーツカーとは本当は進化できないものなんでしょう。