とりぞうのブログ一覧

海外のポルシェのCMです。

毎日使えるスポーツカーということでしょう。
私も同感ですｗ

それにしても、このCMのカレラGTSに乗る男性の気持ちがよくわかるなぁ～(^^)

軽量、NAエンジン、MT、後輪駆動。

私が考える楽しいクルマの4条件です。

そしてそれは今では稀少車になっている。

そんな車をなくならないうちに見てきました。



ロータスエリーゼです。

試乗車がないか尋ねると、本日は別件で貸していてないとのこと。

フェイズ3の素モデルということでしたが残念。。

しばらくセールスと話し込んでいると、素エリーゼとエリーゼRの話に。
素モデルに搭載される1.6リッター1ZRは非力に感じるかもしれない。
Rに搭載される2ZZは可変バルブも付いてこっちのほうが楽しいです、と。

ならば、Rに乗りたいと言うと、中古車でちょうどあるのでそれに乗せていただけることに。



フェイズ2、111R、2004年式の2ZZ搭載モデル。
１９２ps／１８．５kgm、880kg

それでは前置きが長くなりましたが、インプレです。

まず出迎えるのは太いサイドシールですが、乗り降りが大変かなと思っておりましたが、意外と大丈夫でした。服の裾がドアに挟まることが多かったです。
座るとわかるのは圧倒的な着座位置の低さ。普通の道が倍ぐらい広く見えます。
この感覚、以前にロータスエランに乗ったときと全く同じでした。その辺は継承されているということでしょう。
目の高さはウインドウ上部になり視界はかなり制限される。
クラッチは軽い。繋がるポイントはかなり手前です。しかしエンストすることもなく扱いやすい。
走り出す、路面の状況が正確に伝わってくる。
加速してみます。今回の車はHKSのマフラーに変わっていたのでそれなりに爆音。6000rpmぐらいからカムが切り替わって甲高い音へと変貌。
この音、VTECにそっくり。やっぱりこれですね、NAの魅力。気持ちいいです！
しかし、低速での回転のスムーズさがもう少し。この辺がトヨタか。。
ブレーキング、これ戸惑いました。踏みしろがかなり奥で踏まないと効きません。
これでヒール＆トゥは難しい。
さて、肝心のコーナリング。流石にリニアに曲がります。間違いなく今まで乗ってきた車では最高の部類です。
しかし、何といいましょうか、スピードが上げられなかったのもあるでしょうが、後輪駆動独特の体軸を中心に曲がっているという気持ちよさが乏しかった。どちらかというと体はシートに抑えられているといった感じ。シートが鉄板のように硬いからその感覚が強いのか？
脚はロールは一切せず、直進と同じ体制でコーナリングする。乗り心地はいいのが意外。シャーシーの出来はさすがの一言。軽量だと段差で突き上げそうな感じですが、全くナシ！
剛性も高い。オープンボディなのにミシッともいわない。
コーナーの立ち上がり、トラクション不足を感じた。911オーナーではないのでトラクションに不満を感じることはないと思っていましたが。。LSDが欲しい。

試乗を終えて、ケイマンに乗り換えて同じ道で比較してみました。
かなり腰高の座布団に座っているような感覚でした。
でも、私はケイマンの方が好みでした。
一番驚いたのはコーナリング。
880kgしかないエリーゼと比較して1360kgもあるケイマンが同じコーナリングスピードだった。
しかもエリーゼはバリ溝のネオバなのに対し、ケイマンは亀裂の入ったRE050。
回転フィールもフラット6の方がなめらかで高回転を維持でき、バリオカムが切り替わった音の変化もPSEがオンならエリーゼに負けない。

ともあれ、2ZZも排ガス規制をクリアできず、在庫のみの販売となる模様。。
また高回転NAエンジンが消えようとしているのが現状。
エリーゼRが欲しい方はお早めに！

あらかじめ断っておきますが、これは私の好みの話です。

私はサイドリアウインドウフェチです。

クーペのデザインを見る時には必ずサイドリアウインドウの形とフェンダーのラインを意識しています。

先日のトヨタ博物館で私のフェチがはっきりとしましたｗ

名車トヨタ2000GTを見ているとサイドリアウインドウとフェンダーの造形の素晴らしいこと。
惚れ惚れします！


そして、この感じケイマンも似ているなと。。


サイドリアウインドウの形は、リアにいくにしたがって尖っていたほうがかっこいい。
これは旧車では多く用いられていました。

240Z

今見ても色褪せることない素晴らしい造形です！

そして現在のスポーツカーで素晴らしいデザインと思えるもの。
アストンマーチンV8 Vantage


別にクーペだけに留まりません。
先日発売されたアウディA7


どれもサイドリアウインドウとフェンダーの造形が素晴らしく、見ているだけでウットリ(^_^;)

ちなみにこれもいいですが、リアシートスペースの問題でサイドリアウインドウの形にシャープさが欲しいところ。
997

以上、フェチなお話でした。。

本日は元S2000青年会のメンバーでオフしました。

今回は私の地元開催ということで計画を立てさせて貰いました。

まずは、私のわがままを聞いていただくため、前から行きたかったカフェアドレナリンへ。


まず入ると真っ赤なベック550スパイダーが出迎えてくれます。


本棚には歴代のカーグラフィックがずらり。
全号そろっているのでしょうか？

注文したのはモーニングセット。パンと自家製ヨーグルトが付きます。


店内はジャズが流れ、車に囲まれた雰囲気で車談義も弾みます。

私はかなり気に入ってしまいましたｗ
近いのでまた行きたい！
オフで来るのもいいですが、一人で来るのもいいかもしれませんねｗ


モーニングを終えた一行は、高速をエコランでトヨタ博物館へ。
クラッシックカーを中心に名車が多数展示。
1940年以前のはよくわからないですｗ

こいつもありました。


本当の目的はこれ

よっしーさんの愛車がついに博物館に展示され”往年の名車”になってましたｗ


あとは、名古屋めしを食べたりして、お二人に地元を満喫してもらいました。

最後のyuta氏との議論も面白かったですｗ
二人の見解は出しましたが、果たして。。

お疲れ様でした～

他の写真はフォトギャラリーで。
カフェアドレナリン
トヨタ博物館①
トヨタ博物館②

最近、ケイマンの乗り心地がゴツゴツしているなと思っていたのと、タイヤのグリップ感が薄れている気がしていました。

これは空気圧が怪しいと思い、GSで調整してもらうことにしました。

今回納車以来はじめて空気圧を調整しますのでメーカー適正値を見ると。。

フロントが2.0しかないではないですか！

18インチの扁平タイヤではあり得ない低さです。
これで大丈夫かと思いましたが、ここはポルシェAGの言うことをきいておいた方がいいと判断。。

早速、計ると最近の暑さからかフロント、リア共に0.2～0.3上がっていました。
なので、適正値にエア抜き。

調整後走ると、フラットな感覚と接地感が得られたのがすぐにわかりましたｗ
空気圧はサーキットでは激変することはわかっていましたが、公道でもこれほどわかるとは。。
ポルシェ恐るべし！

改めて適正値のラベルを見てみると、ケイマンは同じですが重量によって変わるモデルがありそうですね。（GT3かな？）