とりぞうのブログ一覧

今年も残りわずかとなりました。
今年はケイマンに乗り始めて最初の年でしたので私にとっては大きな変化でした。
数多くのオフ会、ツーリングに参加させてもらいました。
そしてそこには、みんカラを中心とした皆様との出会いがありました。

少し振り返りましょう。

1月
ケイマンでの初オフであるCCJイチゴ狩りツーリングに参加。

CCJの皆さんとはここから始まりました。
皆さん良い方ばかりですぐに馴染めましたｗ

2月
ケイマンにしてから初めての青年会。

yuta氏、よっしーさんにケイマンに乗っていただきました。

4月
CCJケイマンフェスティバルに参加。

ホテルの庭園を貸し切っての隊列は圧巻でした。
チャリティーオークションもかなり盛り上がりましたね！

5月
私の地元で行った青年会。

カフェアドレナリン、トヨタ博物館などに行き、名古屋を満喫して頂きました。

6月
東西合同ツーリングに初参加。

200台以上のポルシェに圧巻。スーパーカーと一緒にツーリング。

7月
CCJ地元の方々とアドレナリンツーリング。

暑かったですね～ｗ

よっしーさんのNCロードスター納車オフ。

凄い豪雨でした。。

CCJ箱根ツーリングに参加。

箱根の名所を駆け抜けました。

9月
東西合同ツーリングに参加。

カレラGTと走ったのが思い出です。

11月
CCJ伊豆ツーリングに参加。

一日中雨でしたが、かなり走りましたねｗ
まさかの全員迷子なんていうのもありました（笑）

12月
CCJ地元の方々と伊勢ツーリング。

焼き牡蠣をたらふく食べました。

東京モーターショーに行きました。

平日なのに凄い人でしたｗ

yuta氏の千葉ベースに訪問しました。

色々な所に連れて行って貰い、ありがとうございました！


という感じの2011年。
振り返ると色々な所に行きましたね！
これも皆様のお陰です。
ありがとうございました！

それでは
皆様よいお年をお迎えください♪

今日で仕事納めでしたｗ

さて、先日1周年を迎えたケイマンですがここで再度、1年乗ってみてのインプレをしておきたいと思います。

ケイマン2.7 MY08 5MT RHD


①エクステリア
まず、どこから見てもポルシェとわかるデザイン。そして、ケイマン特有のサイドインテーク部からリアフェンダーにかけてのグラマラスな曲線はいつ見ても惚れ惚れします。
ミッドシップとしては意外とロングノーズなのも好みです。
リアから見るとブサイクに見えることもありますが、その変態さもまた面白いです。
ホイールは18インチのケイマンS用が入っていますが、非常にケイマンのデザインとマッチしていて気に入っています。
車幅（1800mm）がもう少し小さいといいですが、ワイドローな感じが出るのはやはりこのぐらいのサイズなんでしょうか。。
リップとドアミラー下部を赤くしましたが、これも車が引き締まる感じになりよかったです♪

②インテリア
スタンダードな黒のインテリアですが、ほぼ満足しています。オールレザーのインテリアよりも好ましく思える気がします。質感もセンターコンソールがプラスティッキーなこと以外は良好。スイッチ類は必要な分だけが用意されているので前を見ながら操作が出来ます。991ではかなりゴチャゴチャしたインテリアですが、ああいうのは好みではないです。

③実用性
2シーターですから2名しか乗れないこと以外は文句ありません。前後の積載量はかなりあり、ゴルフバックも簡単に積めるので困ったことはありません。大勢で移動したい時はレンタカーすればよい。

④走り
私が最も重視する部分です。そして「ポルシェ恐るべし」と思わせた最大の部分です。ノーマルでのスタビリティの高さに脱帽です。特にワインディングでは水を得た魚。ステアリングからは路面、タイヤの情報が正確に伝わってきます。コーナリングは基本的にニュートラル、弱アンダー。しかしつまらないかと言われれば全くの真逆。しっかりとブレーキングで荷重を掛けてやると気持ちよく曲がってくれる。私のはPASMなしだが、脚は適度なロールとしなやかさを兼ね備えている。それに頑固なボディ剛性が加わる。このことにより車の動きがわかりやすく結果として気持ちのいいコーナリングになるのではないかと思う。速さは別にして。限界が近づくとドライバーにやさしく教えてくれる。我慢して我慢して最後にクルッといった扱いにくさはない。理性に率直。
気持ちよさをさらに引き立てるのが、スポーツエグゾースト。バリオカムが切り替わった後はフラットシックスの弾けるサウンドが楽しめる。レスポンスもよくなるので絶対おすすめ。唯一ケイマンのマフラーで車検が通るものでもある。
ブレーキは市販車最高レベル。踏んだだけ効くブレーキなので、よくある初期制動重視でなくコントロールしやすい。
街乗りでも大変マナーがいい。2.7でトルクの薄さが心配だったが、不満に感じたことはない。加速も3.4のケイマンSと体感的には変わらない。
しかし標準の細いステアリングだけは気に入らない。来年は交換したい。

⑤総評
ケイマンは私が今現実的に考えうる最高のスポーツカーだと断言できる。ノーマルの出来のよさにここまでできるのかといった感じです。1年前に中古で購入、国産なら新車で買えるような値段でした。しかし国産の場合ノーマルで満足は得られないでしょうから、もっとコストは掛かるハズです。そういった意味で非常にお買い得ではあると同時に弄り倒したい人には不向きです。その証拠にタイヤの空気圧、アライメントの狂いだけで悪い方向に変貌しました。まさにポルシェ恐るべし！
完成されたスポーツカー、それがケイマンの1年を通しての結論です。

2010年12月26日

ケイマンが我が家にやってきた日です。

そうです、今日でケイマンが納車されて1年が経ちました(^^)

1年で1万km以上走りましたｗ

本当に早いものですね。。

本日は雪のため1周年ドライブはならずでしたが（笑）


ということで、この1年乗ってきて改めて思うことは

ポルシェ恐るべし！

ケイマン楽しすぎる！

ということです(^O^)

いつも行くセルフのGSで給油後、自動精算所にお釣りを貰いに行ったら・・・。

千円の札束が出ていました。

取って数えてみると9枚もあります。。

誰かが貰い忘れたようです。。

周りを見渡しても心当たりのありそうな人はいません。

私は店員のところに行きそれを渡しました。

ただそれだけです（笑）

まず、皆様にお詫びを申し上げたいと思います。
あんなことやこんなことを書き。。

ご迷惑をお掛けしましたm(__)m

本日、以前書いたようにアライメント調整を行いました。


調整前はやはりキャンバー、トーがめちゃくちゃになっていました。。

調整後は・・・

今までのどの感覚よりもいい！

ステアリングのダルさが解消され、リジカラを入れる前に比べてもはるかに良くなっています。
スパッと入ります！戻した時もリニアさが伝わります！
やっとケイマン本来のハンドリングに戻りました(^_-)
私が求めていたものはこれですｗ

アライメントは重要だということが改めてわかりました。


リジカラにアライメントは必須です！！