とりぞうのブログ一覧

まずはご報告を。。
3月19日にハワイにて結婚式を行いました。


結婚式も無事に終わり、翌日からはハネムーン旅行。
ということでレンタカーを借りてオアフ島ドライブへ。
借りたのはコルベットコンバーチブル（C7）です。

昔から憧れでした。
ハワイをハネムーンでドライブすることに（笑）

しかし初めての海外での運転です。
左ハンドルは慣れていますが、車線は気を使います。
最初はかなり緊張してました(^^;)

ワイキキ市街から海岸線を東へ。
ハロナ潮吹き穴に到着。

ちなみにハワイでは駐車は前向きにしないと観光客だと思われて車上狙いのリスクが高まるらしい。。




潮吹きは見られませんでしたが、気持ち良い場所でした！

続いて、カイルアビーチへ。



ここは本当に綺麗でした！
風が心地よく最高でしたｗ

続いてクアロアランチへ。



ジュラシックパークのロケ地でも有名です。

この辺りから海の真横を走る感じになります。
ということで海沿いに停めて撮影。

いやー絵になりますねｗ

日差しが和らいだので、この辺りからしばらくオープンで走りました。
風が心地よくて最高ですね！
神様も日陰で紫外線がなければオープンカーが良いとのことｗ

車中からも絶景が広がります！


ノースショア辺りにきたところで昼食探し。
赤い看板が目立つこちらのお店へ。

ロミーズというお店です。
しかしここが人気店だったらしく45分程待たされました。。
そしてお待ちかねのガーリックシュリンプ。

エビがぷりぷりで美味いです！
ガーリックの風味が食欲をそそり、思い出になる味でした！

バンザイパイプラインを経て南下します。
最終目的地のドール・プランテーションへ。


ここでデザートのパイナップルソフトを頂きました！

甘さ控えめでパイナップルの程よい酸味があって美味しかったですｗ

あとは高速を走りワイキキ市街に戻りました。
約150km程の行程でした。

長くなったのでコルベットコンバーチブルのインプレは次回に。。

頼んであったブツが届いたということでPCへ。

PCには先週発表の新型パナメーラがw

フロントは先代とあまり変わっていないような印象。



リアは911ぽくなりカッコよくなりましたね！

早速試乗を勧められ…
試乗車はパナメーラ4S


タコメーター以外は全部液晶で時代の流れを感じます。。


ナビは大きいですね！スポクロ等の走り系の操作もタッチパネルでやるのはどうなんだって感じ。


PDKのノブも変わり、操作するものからバーチャルなリモコンのよう。。

走り出すと、とにかく静粛性が半端ないです。タイヤからのロードノイズが全くない。タイヤの転がり抵抗を感じないんだけど接地性は確保されています。
速さはこれで十分です。2トン近い車重とは思えないほど軽快に走ってみせます。スボエギ付きでしたが、5000回転付近でNAのようなクォーンというサウンドが入ってきます。
ステアリングはかなりのクイックさがあり、それが良くも悪くもといった感じ。

凄く快適で乗りやすいのですが、もし自分にお金があり大型セダン狙いで買うかと言われるとNOですね。
ベンツSクラスの方が乗り味や存在感がこのセグメントとしての目的に合っているように思います。

で、頼んであったブツはこちら。
CTECの蘇生装置。

これで安心して放置できます（笑）

早速蘇生開始！



話変わり、PCからの帰り高速を走っていると、パイプのような細長い物体が前から転がってきました。
避けれずガチっと音がして被弾した模様。。
帰ってから確認すると…

ナンバープレートに凹みが！
結構深いので硬く鋭利なものだったのでしょうか。。
バンパーじゃなくて本当に良かった(^_^;)

ご存じの通り、991.2 GT3が発表されましたね！





4リッター500馬力！

NA！

MTあり！

4リッターエンジンとしては初めてのレブリミット9000rpm！


4.0の文字が痺れるぜ！


値段は2115万円！

相当な争奪戦になるでしょうね！

お金もコネもない私には完全に無縁ですorz


最後のNAをMTで買えた人は幸せ者ですな！

ということで、レクサスCT200hにも乗り慣れてきたのでインプレしたいと思います。



まず走りですが、はっきり言って遅いです。
信号グランプリでは軽自動車に抜かれることもしばしば。。
基本的にEVで発進しますが、モーターで82馬力ですから当然かもしれません。
流れに乗るような加速をする場合はエンジンに助けて貰わないと無理です。
エンジンは99馬力ですから重量考えたらコンパクトカー並みの加速です。
さて、そのフィーリングですが、超平凡なエンジンです。
特に回すタイプでもトルクフルなタイプでもなく。。
とにかくパワートレインに関しては平凡ということに尽きます。
私的にはもう少しパワーがあるモデルもあればと感じました。

ブレーキは初期制動でまず効き、それから効かない期間があって、そこから急に制動が立ち上がる感じです。
これが街乗りでは結構ギクシャクします。
バイワイヤブレーキの特徴でしょうか？

乗り心地ですが、これも正直言ってよい部類ではないです。
ランフラットタイヤを履いているかのようなゴツゴツ感がありますし、ロードノイズも大きめ。
決してレクサスから想像するプレミアムな乗り心地ではありません。
ちなみにタイヤはヨコハマのdB E70というものでした。

ステアフィールは電動パワステ特有の中立の曖昧さがありますが、気になる程ではないです。
フィーリング自体は路面の状況をできるだけ排除してざらつきをなくし、常に同じフィーリングになるように仕立てられています。
これは時として物足りなさを提供し、時としてラクさを提供してくれます。

しかし、意外だったのは剛性感。
国産車でここまでの剛性感が出ている車は初めてです。
結果、柔い感じは一切なく、包まれている感じがあります。
欧州車とも互角だなと思わせる仕上がりです。

高い剛性感とも相まって高速での安定性もかなり高いです。
欧州車顔負けの安定性です。

高速域でのステアフィールは軽くもなく、重くもなく。
街乗りしている時と基本同じフィーリングを伝えてきます。
これってなかなか凄いなと。
欧州車は高速域でしっかりした手ごたえになるものが多く、国産車はフニャフニャになるものが多いですが、当然速度域が変わればフィーリングも変わって当然じゃないですか？
それが一貫して変わらないんです。
これだけ街乗りと高速でのフィーリングが変わらないって初めてです。
これがレクサスの求めている快適性なんでしょうね。

高速でのブレーキは街乗りでのギクシャク感はなくなり、制動がリニアに立ち上がります。
制動力も申し分なく安心して踏める感じです。

そして燃費ですが、リッター17～18kmといったところ。
重いのでプリウス程はいかないのかなと思います。
ポルシェから考えたらめちゃくちゃいいのでそれだけで悪いところがチャラになりそう。
燃費がいいって生活する上では本当に助かりますね！
街乗りと高速であまり燃費が違わないのはちょっとがっかりです。

総括すると日常生活を送る上ではいい車。
しかし乗っても全くアドレナリンは出ません。
どんな時も同じフィーリングを伝えてきます。
まさに生活の移動手段として点と点を結ぶ。

そんな感じです(^^;)