とりぞうのブログ一覧

カイエンクーペが納車されてから初めての遠征をしましたのでファーストインプレです。

前車の95B前期マカンSと比較してどうかを中心に書きます。

私はマカンのスポーツ性が気に入っていました。SNS等ではスポーツ寄りの走りをするマカンに対してカイエンはラグジュアリーでゆったりとした走りをするというインプレが多い様に感じます。スポーツ性はポルシェである限り妥協したくありませんでした。なのでエアサス、PDCC、リアステアリング、スポーツエギゾーストという走り系オプションは全て装着しました。

前置きが長くなりましたが、マカンとの違いはまず乗り心地。決してマカンでも悪くないと思っていましたが、ワンランク上の乗り心地です。街乗りではエアサスのフワッとした感じはなく凹凸はしっかりと伝えてきますが、非常にマイルドです。高速ではその印象は100kmぐらいまでは変わらず、120kmぐらいになるとコーナーの切り返しでフワッとした感じが出てきます。そんな時はスポーツモードにしてやるとマカンと同じぐらいの硬さとなりちょうどいい減衰になります。まさにポルシェライド。

続いてエンジン。ベースグレードなのでアウディ製3リッターシングルターボです。これが結構良いサウンドをしています。スポーツエギゾーストが付いているからかもしれませんが、前期マカンSのポルシェ製エンジンと同じような官能的なサウンドを発しています。
そしてこのエンジンがトルクフルです。慣らしで3000rpm以上は回さないようにしていますが、それでも十分な加速が得られます。ターボラグもほとんど感じられません。マカンだとターボラグが発生して踏んでもレスポンスが悪い領域がありましたが、カイエンはどこからでも加速して非常にフレキシブルな感じです。

ミッションはティプトロなのでマカンのPDKと比べて変速に不満が出るかと思っていました。慣らし中の今の段階ではほとんど気にならないどころかこちらの方が賢いのではないかと思えます。少し加速したいと思いアクセルを踏むと即座にシフトダウンしてくれます。8段あるのでマカンの7段と比べてクロスしている為か回転数が上がり過ぎず思った通りの加速感が得られます。（マカンだとシフトダウンで回転数が上がり過ぎてしまい唐突な加速となる）
料金所手前でのブレーキでも即座にシフトダウンしてブリッピング。スピードもPDKと遜色ないです。軽めのブレーキでもシフトダウンしてくれるので楽しいです。（マカンは結構強くブレーキしないとシフトダウンしない）

PDCC、これが今回最大のトピックだと思います。いかに今までのマカンがロールしていたかが分かるぐらいロールしません。交差点曲がるだけでも分かりますしJCTのループなんかだと効果は絶大。全くゆったりなんかしていません。超シャキシャキコーナリングです。マカンと比べても異次元のコーナリング度合い。さらにブレーキングでも効果を発揮しているようで姿勢が前かがみになりません。911（RR）と同じく車体が平行になって止まる感じです。
PDCCの有無によって全く別の車になるような気がします。

リアステアリング、交差点を曲がって手前側の車線に行きたい時にノーズが出ることなく曲がれます。車庫入れの際もマカンより入れやすい。狭い駐車場でも車体の大きさを感じさせません。走りでも高速道路のコーナーぐらいだとステアリングをほんの少し切っただけで曲がっていきます。（決してクイックという意味ではない）

ここからは悪い点を
最新のPCMナビですが、高速道路になった時に次のICやSAが表示されない。これ結構不便です。いちいち道路標識を見ないといけません。
もしかしたら表示出来るのでしょうか？

シフトレーバーはタイカン式のものになりましたが、どのギアに入っているか分かり辛くマカンタイプの戻らないシフトレーバーが良いです。

フル液晶になったメーターですが、タコメーターが画素が低いのかカクカクした動きをすることがあります。またメーター上にはODOメーターはあるのですが、TRIPメーターが出ていません。燃費計算するのに困ります。

早くワインディングも走りたいですね😃