とりぞうのブログ一覧

納車から1年が経ち、改めてケイマンRの印象を語りたいと思います。

インプレに関しては何度も書いていますが、より掘り下げた形で見て行こうと思います。

せっかくなので昨日紹介した写真を使いながら書いて行きます。


最初にお断りですが、どうしても車というモノの性質上、何かと比べてといった表現が多くなるかと思います。特に981やGT4といった車種は主観で比較してしまっています。
これらの車種も大変素晴らしいことは重々承知しておりますし、所有してみてわかることも多いと思いますので、オーナー様は気分を悪くされない様お願いいたしますm(__)m

１、スタイリング
ペリドットメタリックというケイマンRのイメージカラー、最初はこんなに派手な色を買ってしまって大丈夫なのかと心配になりました。いざ納車されてみても派手だなという印象で、周り（車好きではない人達）の反応は最悪でした。
しかし人間というのは慣れるもので、1か月もすると抵抗もなくなり、周りも何も言わなくなるんですね。
そして日に日にペリドットMが出す色の深みに嵌って行きました。天候や日の当たり具合で色が変わり、特に夕日に照らされた感じは綺麗でお気に入りです。

そして、スタイリングでずっと気に入っているのは987特有のボディライン。981では見られなくなったフェンダーの丸みや、ヘッドライトの丸みは優雅な印象を与え、60年代のレーシングカーにあったような美しい形を現代に残しているようです。

さらに、ケイマンRの特徴でもあるコントラストカラーの黒く塗り分けられた部分がそれを引き立てるようになっていて、派手だけど飽きの来ないデザインになっていると思います。
特にお気に入りは真横からのアングルで、非常にバランスのとれた印象を与えてくれます。


２、走り、フィーリング
これは何回も書いている部分になるかと思いますが、とにかく「軽快で気持ちいい」と表現できると思います。

軽量化が施されているという部分も大きいかと思いますが、最近思うのはエンジンの吹け上がりの良さも軽快感に繋がっていると感じます。
スポーツモードでは吹け上がりは回り過ぎるほど軽快になり、それが6000rpmぐらいで頭打ちになるのかと思えば最後にまたさらに鋭くなってレブに当たるという印象です。
ようつべの動画での比較になってしまいますが、明らかにGT4よりも鋭い吹け上がりをしていると思います。また、981系のエンジンはどこか乾いた印象があって機械が回っている印象が薄く、排気音で演出している感じが強いのに対し、987は機械感があってよい意味での雑味があります。
最初は硬いと思っていた脚も徐々に慣れてきたか今は全く硬いとは思わなくなりました。
走りの感じに関しては、機械式LSDがあるのとないのでは全く違うこともわかりました。以前のケイマンではLSDがなく、タイトコーナーの上りで全くトラクションが掛かりませんでした。ケイマンRになってからは前に進むようになって上りでの気持ち良さが格段に上がりました。また、高速コーナーでの接地感も上がりました。
速さに関してはこれはもう981GTSやGT4の方が明らかに上です。特にトルクベクタリング（PTV）が付いた車には歯が立ちません。PTV付きの車は本当に良く曲がってブレーキを残す必要もなく感動的です。
しかし、やはり真のドライビングは自分で曲げることにあるのかなって思います。
私は、曲がれたとしてもフロントに荷重が乗っていないと安心してコーナーに入れない臆病者なので、981が何もしなくても曲がれても私はブレーキングをします。よって速さを求めることは諦めました（笑）
さて、私の車の特徴でもあるPCCBですが、これは公道で走る分にはやっぱりあって越したことはないと思います。

洗車後の濡れている時に止まらなくて焦ることはありますが、あとは扱いにくいこともなく、踏んだらガツッと効く感じを体感してしまうとノーマルには戻れなくなります。
ただ、あまりに効くため街乗りレベルでのヒール＆トゥは困難になりました。

３、実用性
これは以前の987と大して変わりませんが、車高についてだけは20㎜低いので段差を心配していましたが、よっぽど大きな段差でない限りクリアできるので問題ないです。
内装に関してはドアポケットが軽量化のため？ないのでそこだけは頂けません。
あと燃料タンクですがカタログでは54Lとなっていて心配しましたが、どうやら日本仕様は64Lになっているようで長距離も安心して走れます。


最後に思うのは、どんなに時代が進んでも良いものは良いということだろうな。
どんなに厳しくなっても乗り続けたいと思います！

ということで、本日でケイマンRが納車されてから1年が経ちました！

そんな1周年を祝うかのように…
みん友さんに以前、名古屋港で撮影をして頂いた時の写真が完成してきましたｗ

どれもクオリティが高くて大満足です＼(^o^)／








































これらの写真を使ってフォトブックも作成しており、完成が楽しみです！


1年乗った感想などはまた次回に書こうと思います。

ケイマンフェスの帰りにPCに寄ってポルシェ自動車保険の加入をしてきました。


今まではごく一般的な保険会社と契約するものでしたが、今回切り替える決め手となったのはポルシェ自動車保険の特典内容です。


特に、飛び石によるガラスのひび割れを等級を下げずに補償してくれることが大きい！
実際のガラス交換には補償額以上にはなるらしいですが、それでも負担がぐっと少なくなるのはありがたい！

そして保険料ですが、通常と同じ保険会社の契約内容に特典が付いてくる仕組みなので、PCだから値段が高いということもありませんでした(^^)

気になった方はPCに聞かれることをお勧めします。

ということで、昨日はケイマンフェスティバル8thに参加しました。

今回がCCJ100回目のイベントということだそうです＼(^o^)／

まずは恒例の西組で集合！


変態走行で日本平ホテルを目指します！
先頭はいつものtsucchi親分かと思いきや、いつの間にか私に(^^;)

途中で離れてしまったので、いつも寄るコンビニで再編成しましたｗ


日本平ホテル到着すると、いつものようにヤマトタケルの像の前で受付です。




そして庭園に整列。
今回は987が多くて安心（笑）




GT4エリア


GTSエリア


981エリア


その他エリア


色々な工作があるのもフェスならではｗ
これで雨でも乗れる？


私の隣にはオレンジのケイマンSスポーツがｗ

ケイマンRのMTの正規輸入台数は22台で今回一番希少なモデルかと思っていましたが、このケイマンSスポーツは正規輸入限定10台なので負けました（笑）

09さんの981は見納め？？

一般の人にも注目度ナンバーワンでしたのでいい売込みができましたかね（笑）

庶民ポルシェでウソセレブ生活さんの原画展も開催されていました。


私のもあったので頂きました(^^)


集合写真の後、ホテル内へ移動してパーティ開始ですｗ


富士山が微かに見えます。


恒例のオークション、ビンゴ大会と盛り上がりました！

今回のお土産。
09さんが全員分！用意してくださったアルミボトルとフックスのボールペン。


あっ、そうです最後に忘れてはならないのはJEDI!さんお手製のパンフレット！

毎回素晴らしいクオリティに頭が下がります。

会食後は例年通り庭でのソロ撮影をしようと思ったのですが、終了と同時に雨が本降りに。。
今年はソロ撮影は断念となりました。。


事務局をはじめ、参加された方々お疲れ様でした！

私事ですが、最近仕事で週に1度いわゆる軽バンを運転しています。

運転しているのはダイハツのハイゼットカーゴという軽バンです。


その乗り味にかなり感動しています。
はぁ？と思われるかもしれませんが。。
乗っていて楽しいのです！

一般道での制限速度の範疇ですが、直進安定性は素晴らしく、思いのままにコーナーを曲がり、立ち上がりではトラクションがしっかりと掛かります。
剛性感も軽自動車とは思えないぐらいしっかりしています。
そして乗り心地もかなりいいです！
反論されそうですが、家族車で乗っているBMW 320dよりも遥かに乗り心地はよく、しなやか。
シートは柔らかめですが腰までしっかりサポートして、これも320dのタコダレザーとは大違い。。

この感じはポルシェに通じるものすら感じます！

ハイゼットカーゴがなぜそんな乗り味をするのか。。
それはエンジンのレイアウトと駆動方式にありそうです。

このハイゼットカーゴはドライバーの直下にエンジンを置き、ドライブシャフトを介して後輪を駆動しています。
方式的にはFRということになりますが、ボンネットの下にはエンジンはありません。
要するにFRとミッドシップの中間みたいな感じとも考えられます。
重量物が前輪と後輪の間にあるということはミッドシップに近いコーナリング性能を持っているんじゃないかと。。
しかも軽バンというのはリアに積載重量350kgまで耐えられる強靭なリアサスが必要になります。
この高剛性なリアサスがコーナーでのスタビリティを上げているのではないか。。

そして私は思いました。
素質さえしっかりしていれば例え軽自動車であっても一流スポーツカーのような味は出せるのだと。
もちろん、ポルシェの方が全ての性能で上なのは間違いないですが。。

下手な一般車に乗るなら私は軽バンで通勤した方が幸せです。