スパークプラグ＆プラグコード交換（前編）

最近、4000rpm付近から失火をするようになり、プラグが原因と判断して交換します。ついでにコードも交換します。
プラグもコードもNGK。1JZは6気筒なのでプラグは6本です。
後期型1JZ-GTE（VVT-i)はセミダイレクトイグニッションという点火方法で、1気筒おきにプラグコードが必要というめんどくさいシステム。
JZX90などの前期型１JZ-GTEは普通のダイレクトイグニッションだったのに、何故こんなのにしたのか、個人的には残念です。

まずは、プラグカバーを外す。
６角のボルトを８本外すとカバーがとれます。
ラジエーターアッパーホースのプラスチックステーがついているので気をつける。

プラグカバーを外したところ。
セミダイレクトは色々と入り組んでいて、地味にめんどくさい。配線やコードの取り回しを覚えてから外しましょう。
それから熱にさらされる部分なのでカプラーの取り外しは注意。力を入れ過ぎると簡単に割れます。

セミダイレクトには配線カプラーがついているのでまずはこれを外す。
セミダイレクトイグニッションはそれぞれ１０ミリのボルト一本で止まっているのでボルトを外して引き抜く。プラグコードとプラグは引き抜くだけ。

ちなみに・・・カムカバーガスケットからオイルもれをしています。そのうち交換予定ですが、とりあえず今回はボルトの増し締めで対処。締めすぎはカムカバーを割るので注意。
この影響でプラグホールはオイルがたまりまくっていました。プラグコードは写真の通り。これも失火の原因の一つか？とりあえず、とんでもなく汚い感じになってしまってました。

外したダイレクトイグニッションとプラグコード。
配置はこんな感じです。２・４・６がダイレクト、１・３・５がプラグコードです。つけるときに順番間違えるとNGです。
プラグコードは薄いですが番号が書かれてます。

今回、一番時間を要した作業、プラグホール周りの清掃。
パーツクリーナーとウエスでひたすらオイル汚れを落としました。最後はエアーブローでゴミを飛ばす。１時間くらいかかった。。。
キレイにしておかないと、プラグを外したときにゴミがエンジンシリンダー内に入ることになるので危険です。

スパークプラグを外します。プラグレンチのサイズは１６ミリです。
私が使ったのはKTCのマグネットホールドタイプのプラグレンチとエクステンション、ラチェットです。
固着気味でした。場所が場所だけに、ここでトラブるとかなり厄介なことになります。ワコーズのラスペネを浸透させてから慎重に外しました。
プラグを外した後は、プラグホールに異物を落下させないように注意。

外したスパークプラグ。
デンソー製のイリジウムプラグがついてました。もしかすると、無交換かも？と懸念してましたが。
２番、４番、５番あたりの中心電極の消耗がひどい。
焼け具合はいい感じですね。


続きはスパークプラグ＆プラグコード交換（後編）へ・・・