ぎょにそのブログ一覧

SQV入れてるからにはブローオフ音をもう少し響かせたい！
ってことで、純正エアクリの吸入ダクトを撤去してみた。

様子見がてらカレストへGoってことで快走中、4速で負荷をかけたらブースト1.1bar≒1.1kgを記録。
VVCあたり使ってとりあえずブーストアップするかーとか思ってたのに。

とりあえず吸気音があがって、ブローオフ音もそこそこ聞こえるようになったのでヨシ。
ただ、真夏の熱風をダイレクトに吸いそうなので要対策か。

カレストでなんとなくボンネット開けて、イグニッションレジスタをチェック。

なんと10番・・・。

上がまわらないから進角するつもりだったのに既に10番とは。
ハイオク入れてたから良かったけど、まさかハイオク仕様車だったとは思わなかったよ・・・

たしかに4000〜5000くらいの加速はガツーンとくるけど、そこから上がフン詰まり。
これ、進角もブーストアップも手が無くなるとどうしましょ。

パワーフロー入れるか？
レジスタ変えて遅角してみるか？
いっそタービン・・・


ってかクラッチ交換が先なのは分かってるけどね！

なんかクラッチも減ってることは確か(ミートポイント近いような)なんだけど、
現状普通に加速しちゃうからなんとも言えない。
タッチが悪いしワイヤーの劣化？

やっぱVVTよか後期が欲しいな・・・

以前書いたチタンシフトノブ、結局加工に出しました。
14mmのドリルをくわえられるチャックが無い！
面倒になったので、会社の先輩の実家へ加工依頼をしました。

結果、美しい加工をしていただき、本日装着。
それでも未だ、少し長い気もしますがこれが限界。
これ以上はシャフトの切断が必要そうです。

っていうか、240gは思ったよりも重過ぎたかもしれない・・・。

シフトブーツ作るか。(以前自作したシフトブーツをKeiスポーツには装着中)

ノブの写真等は作業手帳へ上げる予定です。


ところで、クラッチがやっぱり滑ってそうなので(ミートポイントも上な気が)、
給料日以降に交換に出そうかと思っております。

ディスク、カバー、レリーズベアリングの3点は必須として、
あと変えといた方が良い部品て何かあるんでしょうかね・・・。
要調査かな。

クラッチ滑ってるような予感。
いったいいくらかかるのでしょうかね…

フジツボのパワーゲッターって、ノーマル車高でもいけるのかしら。
デフ下だもんで、伸び側で干渉しそうな予感。

インプレ含めて漁ってみようかね

先週末、インテRのチタンシフトノブもどき(M12xP1.25)を購入し装着しようとしたらつかない！
さきっちょだけ入ってそれ以上入らない！キツキツ！(何

無理矢理ねじ込んだら途中で入らなくなり、超ロングシフト化してしまった・・・。

こりゃイカンと外そうとしたらガッチリ食い込んで外れない！
外すのに小一時間使ったあげくに筋肉痛。

頭に来たので、タップでさらうことに。

そしたらまぁ、タップがキツキツでねじ込めない・・・。
さっきまで奮闘して、今日は中断。

クレームで交換してもらえば良かったorz

あとは途中までM14で拡張して、シフトロッドの奥までねじ込めれば理想なんだが。
はたしてハイス鋼ドリルでチタンに太刀打ちできるのだろうか・・・。

という愚痴でした。