ぎょにそのブログ一覧

ぉおーーいスバルぅーー！

何が最新のデータだよ…

フラッシュエディタで見たらA00Aだぞ…

ガッカリだよ。嘘は良くないなぁ。

BRZ手放したくなるよコレ。GHのときの適当作業の件とか…もうスバル嫌い！


スバルでは管理方法が違うから全てIDが00Aだと言われた、的な記事も見かけたけど、それホント？そんなことある？






てかフラッシュエディターで書き換えようとするとイニシャライズでFailするんだけど、
これってエディタが壊れてないと仮定するならばECUにロックがかかってる？
リードはできるしそれを加工もできるんだけど…

とするともしかしてチューンドROM？
ぇー、これで…？






EK9ほしぃ







もしかしてツール古いのが原因か？
だれか、初期化ツールUSBの中身コピッてくれんかな…アップロード先は提供するで…

感度MAX関係なし、エアコンOFFでアクセルオフ+クラッチ切った瞬間に少し回転が上がってから回転が落ちる、落ちた後でアイドルアップなのか1300回転くらいまでフケて、そこからゆーーーーーっくりアイドルダウン。

これがなんかのはずみで2000回転くらいまで上がることがあるらしい。

なんじゃこら。
ECUリセットで直りそうだけど、ナビとかリセットなるのはちょっとなー。

先日、イカすインテークが届きまして(その節はありがとうございます、R Magicさん)装着し走り回ったわけなんでございますが。

まぁー最初はその低速トルクアップと特性の変化にえらく驚きまして。
それこそちっさいタービン回ってんじゃねーかってくらいドカンドカンモリモリと。
とくに3000-4000回転くらいなんて、多少背中蹴っ飛ばされる感まで感じるくらい。
ただ、その印象が強いせいなのかなんなのか、上がキツそうで5000以上が伸びない感じがする、と。
なるほどサーキットユースにはチャンバーデカすぎかな？なんて思ってた次第でございます。

で、飛ばし気味に帰って来る途中で、いわゆるビッグスロットル病に酷似した症状が発生。
じわーっとアイドリングが2000回転に。

インテークの取り付け部分が真円でなかったもんで、それかな？とか、パイプの取り付けがヌルくて吸気漏れか？とか、感度MAXと相性悪いんか？とか思っておりました。

で、今日仕事帰りに柿本インテークに再度戻して踏み気味で違いを味わって、
レスポンス自体は良くて個人的にはこっちかなーとか感度MAXの相性もこっちのがいいかなーとか思ってたんであります。

で。

そこから自宅に近づいたとこでまた症状発生。
てか、7000くらいまで引っ張ってアクセルオフでパーン！とアフター発生。
えータイコ交換だけのほぼノーマル、エアクリも純正交換型だぞ…なんかおかしい…。プラグがヘロヘロか！？
FDのときは触媒変えてたし回すと火噴いてたけど、エコなレシプロでノーマルエンジンだぞぉ。

まぁこれで、イカすインテーク疑ってたけどどうやら違うと…。

涼しくなってきてエアコンつけなくなったのも症状発生に関係してるのかな…。

てわけで、一応切り分けのために感度MAXはカプラー外してノーマル状態に。これできるのはホント大きなメリットだよなー。

感度MAX外したらイカすインテークのがよさそうだなと思いつつ、さすがにインテーク交換はダルいので柿本のまま。

イカすインテークと感度MAXの組み合わせは、フケすぎてトルクも出すぎてクラッチに良くない！ヘタクソ厳禁…かな。


さて、ビッグスロットル病の原因はなんなのだろうか。
FDのクセで、電子デバイスの劣化はホント信用ならんしな…。