ポルシェ(純正) GT3 LSD  

「Porsche type GT3（前期）Limited slip differential」
LSDは、元々964CUPのが入っていましたが、ONで効かないので（減速80%1.5ウェイ）
ATSにしました（プロモでイニシャルupして）が、今度は効きがキツくONドリフトで横に、、、
ATSはロック率100%だしイニシャルトルクを上げたから立上がりも、、
しかもOILを選び指定のOILは劣化が激しく、それ以外は「パキペキポキ、、」と、、、
（その後のカーボンのだと違うのでしょうけども、、、！？）

で、（シフトノブと同じく/笑）結局はポルシェ製996GT3用へ交換！
これは、絶妙にONで効くので、凄く気に入りました
このGT3のも前期と後期でONのロック率とイニシャルトルクが違うよーです（40%と28%？？）

LSD 40/60%（加速/減速%）※イニシャルトルク　約8.5kg/m
⇒ 28/40%(後期)

元々ポルシェ911は、
加速時はトラクションが強いために少ないロック率で
減速時はブレーキングでリアが暴れないよう高めのロック率！って聞きますし、
更にいうとブレーキング時にアンダーステアを強めスピンを回避する為とかとも！？
基本的な運転は、ブレーキングとOFF（タックイン気味）で向きを変えて、
ONでトランクションを掛けて滑りを止めて加速に！って原則がBestでしょうねぇ～～

余談ですが、、、
初めてポルシェ（964）に乗った時は、LSDが入ってるのかと思った位に、
付いて無くてもトランクションに感激したのを覚えています（上記は合ってるよーな、、）


捕捉、、
今回、O/Hしました～13年間で、45000kmくらいです、、
効きが違ってきたと思いましたけれども、、
実際は、まだまだ大丈夫なようです（涙/スリックを使ってないからか？）

でも乗ってみると、効きは全然違いました♪
丁度、終わりかけのタイヤでのレースだったので、多少ナーバスに、、次が楽しみです(^^♪

せっかくなので、写真を入れ替えました、、（以前のはネットで拝借/謝）


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