MOTON Club sport damper  

「MOTON / Club sport damper 2WAY adjustable suspension」
「Eibach / ERS（Spレート＝F:9k-R:13k）」

減衰力調整式ダンパーですが、モノチューブタイプです。
つまり、シリンダーが一重構造で、内部はオイルとガスの室に分けられているのみ！
モノチューブなので、ダンパーロッドは太めの22mm（通常16mm位とか？）で、
それがあるのか、減衰力は広範囲で発生するそーです（15～120kgf/通常25～55ｋｇｆ）

2007年に付けた時は、Spレート＝10k-18kにしました。
結構極端ですが、
フロントは軽いしエアロ有るしスタビ太めなので公道考えて10kgにして、
リアは重いしエアロ無いしスタビ細めなので18kgにして
後はスタビ調整とダンパーの可変でレート差や空力とのバランスを取ろうと思って、、

オンロードや街乗りは非常に具合が良く、
友人たちも、接地性や吸収が良さそうと言ってくれてました、、、
ただサーキットでは、やはりオーバーがかなり強いです。
その頃のボクは、元々よく走っていた美祢サーキットで、
ストレートを長く取りクイックに向きを変えて～と考えていて影響が出たような！？
その後ラジアルタイヤのみにしたこともあり、レート＝F:9k-R:13kへ変更しました、、が、ショックのリセッティングはまだしていません。
でも、サーキットでは出口の姿勢が違って楽そう！と言われました。

自由長というかストロークが30mm位しかなく、一般道では少し？キツイと思うのですが、（これに限らず）別タンク式は凄くカバーしてくれますよね！（短い中の詳細な吸収をしてくれるよーな感じ！？）

縮み側は、細いホースの先のリザーバータンクで70～90%の調整を行うので若干のタイムラグがあり、これが特有のまったりした乗り心地を生み出すとか、、、

ただ安くはないのがねぇ～～～軽自動車1台分（涙）

（MOTONについて）その後、、、
最初は友人のkazuさん御勧めで（福岡）レクリスで購入しましたが倒産（＾＾；）
更にネットをみると（オランダ）のMOTON自体も破綻したとか（＾＾；；）
「JRZの開発スタッフがMOTONを立ち上げて、理由はしらんが一旦破綻。
JRZ創業スタッフがMCS(Motion Control Suspension)を立ち上げてる。」
当時のレクリスの開発ドライバーが佐々木孝太選手でして、
今は、MCSの開発をされているので、ここでもメンテ出来るのかな？？
（もっともJRZでも出来たりして！？）
ただ今もMOTONは、有るのはあるみたいですねぇ！？
同じオランダのASTと一緒に出てきます（＠＠）

スプリング交換後にダンパーのリセッティングを考えて色々と調べましたが、
京都の方からも現在のセッティングで何が悪いのかと言われてしまい（はは）
向うでも減衰力は変更せずにメインスプリングのみで乗り味を変えているとか！
「特に伸び側を規制する形を良く取り、硬くすると全体的に固く感じなくなると思います。
縮みのみを固めていくと、お腹にドスンドスン来ますので、しんどくなります。」

実はいま通常のオンロードでも、フロントスタビ2/5リアスタビ2/3とし、
ダンパーは全て一番柔らかくですが、リアの伸びのみ3～4（真中位）へ上げて固定しているので、
ここいらへんの調整でも更に煮詰められるかな～と思っています♪


関連情報URL：http://www.motonsuspension.com/