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車両保険上限では160万円だそうです。（H14.12登録約4万Km。）中古査定とえらい違いですが、引き続きこの車で安全運転がんばりたいと思います。

　2年前が205万なので、1年で20万の減価、2年目で25万の減価です。減価償却でいくと定額法でも定率法でもなさそうですが、どうやって計算しているんでしょう？

8月1日から新たに更新で、先ほど手続きが終了しました。以前はフェイストゥフェイスで契約していましたが、ここ数年はダイレクト損保にしています。安いので。

　昨年は結局3000Kmしか乗りませんでした。関東では乗る機会が少ない。今年も5000Km未満での契約です。

　保険業界はモラルハザードによる未払いが多発し、金融庁から指摘を受けていますが、さて消費者保護は今後どうなるやら。

　トヨタCMで最低だと思います。

「未体験の加速」といい、制限速度を大幅に超えていき、そのままモラルの一線まで越えてしまったようです。

　最近では三菱なみのリコール＆起訴が続いていますが、一方でそれでも売れ続ける群集心理には怖いものを感じます。

P.s トヨタ社長談
　日刊工業新聞でトヨタ社長談話が連続で掲載されていましたが、概要は以下のとおり

1日目：会社経営は桃太郎が手本。キジは将来を予測、きびだんごは報償・・・

2日目：問題が起これば、なぜを5回繰り返す・・・

　高いモラルが維持されているか疑問です。こんな企業が日本を代表するとは・・・

最後です。
　「国土交通省では、この検討結果を受け、早急に制度改正及び所要の体制整備の検討を開始し、年内を目処に改正内容についてパブリックコメントの募集等の手続きを行う予定です。」

　法律改正するのか、通達や省令改正で済むのか分かりませんが、パブコメはあるので、とりあえず意見は出すことが出来るようです。

　ちなみにパブコメは一般の意見を聞いてくれるという制度ですが、実質は大きく影響を与えることはできないでしょう。

　今回の改正ではモーターファンにはあまりに分が悪い感じで、おそらくそのまま通るでしょう。
　
　車の魅力となるエモーショナルな部分がどんどん殺がれていきますね～。これも時代の流れでしょうか。

　国土交通省-不適切なマフラー装着自動車等の排除方策について3の続きです。

「不正改造行為を未然に防止するためには、マフラーに係る構造基準として、騒音低減機構のマフラーへの固着方法に関し、溶接・リベット止め等による永続的な方法を義務付けることが必要である。」

　←　なんですかね、この意見。意味がよく分かりません。