夏
休み、突然の出会いから急遽乗り換えることとなった９１４／６ＧＴスペック。１９７０年モデルなんでもう５５年も前に製造されたクルマですわ
今日は小雨が降ったりやんだりでお出かけする気になんなかったんで、ポルシェ乗りさんに教えてもらったアメリカのサイトや先々々代オーナーさんのブログから９１４／６の５５年間の歴史を紐解いてみました。
ＶＷとポルシェが力を合わせてスポーツカーを作ることを決めたとき、彼らは両メーカーの既存のモデルのように見えない車を望んでいました。だから、それは９１１やカルマンギアであるはずがない。
１９６９年のフランクフルトモーターショーで、その車は一般に公開されました。そのクルマは、これまでのポルシェのイメージとは大きく異ったスタイリングで異彩を放っていた。ポルシェとしては生産車ではじめてのミッドシップ・レイアウトを採り、純粋の２シーター・カーであった。さらに、ルーフはタルガ・トップ形状で、簡単にオープン・スタイルに出来、ヘッドランプはリトラクタブルという盛りだくさんの内容を持っていた。
ＶＷ－ポルシェ９１４／４は、オスナブリュックのカルマン社によって組み立てられたミッドエンジンのタルガトップスポーツカーです。ＶＷ４１１の１，６７９ｃｃ、４気筒、８０馬力の空冷エンジン、四輪ディスクブレーキ、５速ギアボックスを使用しました。
９１４／６は、９１１生産ラインのシュトゥットガルト・ツッフェンハウゼンにある本社工場で生産された真のポルシェでした。この車は、ポルシェ９１１Ｔの２リッター、６気筒、１１０馬力の空冷エンジンに２つのウェーバーキャブレターを搭載していました。
９１４は”ポルシェ”ブランドを広める尖兵としての役割を持っていたため、ＰＲ戦略の一環としてレースやラリーにも投入されました。そこでポルシェは、９１１Ｓ用ブレーキの装着、シャシー補強の追加、より太いタイヤに対応するためのスチール製フレアフェンダー、オイルクーラーの追加、軽量化対策などを施した「９１４／６ＧＴ」を開発する。
その中で、もっとも華々しい成果を上げたのはル・マン２４時間レースへの参戦です。ポルシェ９１７とフェラーリ５１２Ｓがトップ争いで激しい火花を散らした１９７０年のル・マンで、よりハイパワーな３種のポルシェ（９１７／９０８／９１１）とフェラーリの間に割って入るように非力ながら小型軽量の９１４／６ＧＴが全ての９１１を破って、総合６位に滑り込みました（ＧＴクラス優勝）。
９１４／６ＧＴは別名９１４／６Ｒとも呼ばれるスポーツキット装着車で、専用のフェンダーやボディ補強材そしてフロントにはオイルクーラーも追加されていましたが、９１７や９０８のように本格的なレーシングカーではありません。結局、ポルシェ本社ファクトリーで生産されたフルスペックの９１４／６ＧＴはわずか１４台のみで、さらにレース用ＧＴのホモロゲーションとして２３台分の「Ｍ－４７１」ロードカー用オプション装着車両が追加された。
ル・マンの成功により、ポルシェは８月の “マラソン・デ・ラ・ルート”に出場させました。世界で最も危険なサーキットのひとつであるドイツ、アイフェルトのニュルブルクリンク北コースを舞台に、マシンの耐久性とドライバーの体力が試される８６時間耐久レース “マラソン・デ・ラ・ルート” 。このレースに３台の９１４／６ＧＴを投入することにした。ワークス仕様の９１４／６ＧＴは最高出力１６０馬力を誇る水平対向６気筒エンジンをミドシップに搭載し、シャシーとブレーキも強化。各部徹底的に軽量化された上で、大型燃料タンクとレース仕様のライティングシステム、ＬＳＤが装備されていた。
６４台中、完走わずか２４台という結果に終わった１９７０年の “マラソン・デ・ラ・ルート”。９１４／６ＧＴは１０，１８４Ｋｍ（３６０周）を走破して優勝。見事１－２－３フィニッシュを飾った。
９１４／６ＧＴはラリーにも投入され、１９７１年には前年まで９１１Ｓで勝利を挙げていたビョルン・ワルデガルドのドライブでモンテカルロ３位入賞などの実績を上げましたが、あくまでＰＲ戦略のための参戦で、この年はアルピーヌ・ルノーＡ１１０という強力なライバルがいたため勝利できなかった。後にワークス活動は９１１Ｓへと戻っています。
正式なカタログモデルとはいえないが、固定ルーフの９１４に９１１Ｓ用２．７リッターのフラット６エンジンが搭載された９１６と呼ばれる高性能モデルがポルシェ自身の手で製作された。製造されたのはたったの１１台で、コレクターにはたまらないモデルとなっています。
後になってから、９１４や９１４／６を９１４／６ＧＴ仕様や９１６仕様にモディファイしたクルマも少なくないが、多くは純正パーツではなく、社外のＦＲＰ製パーツなどを使用して製作されたレプリカだった。９１４／６のエンジンをよりパワフルな他の９１１用エンジンに換装することは比較的簡単であったため、中にはＳＣや３．２カレラのエンジンに載せ換えたクルマも存在している。
で、
私が購入したクルマはふつーの９１４／６の１９７０年モデル。アメリカ向けに生産され・・・・・何人かのオーナーを経て９０年代初頭にＧＴスペックに改造されたんだとか。
２００４年アメリカで販売されてた当時の写真を見つけました。販売価格は＄27,000＝約300万円（当時＄1≒108円）。
先日調べた登録事項等証明書によると２００５年に目黒区にお住まいのポルシェマニアさんが輸入し新規登録したみたい。
おまけでいただいた日本での２代目オーナーさんのブログをプリントアウトしたファイルからもいろいろわかりました。
出会い
２００７年６月３日
約１ヶ月前にそれまで乗っていた趣味車を手放したあと、次のクルマを物色中のさなかＣＳ誌のウェブサイトを何げに見ていると地元（奈良県）のお店が載っていて・・・サイトめくっていくと何とポルシェ９１４－６が掲載されていた。９１４自体は台数多いけれど－６は生産台数僅か３０００台余り。これは近くだし行かない手はない。見るだけでも見ようと次の日曜日に店へ。
６月１０日
７０年式のこのクルマは２年前に東京のポルシェマニアさんがアメリカから引っ張ってきたもので９１１Ｓの２．２ℓエンジンに載せ換えてあり、走行距離は当然ながら不明。ボディーカラーが黒というのがネックで、ほんとはシルバーか白が希望だったけど、まずはそのローダウンしたシルエットのカッコよさと数々のモディファイ（ロールゲージ、レーシングガスタンク、バケット２座、フロントオイルクーラー、レース仕様タコ足、フレアフェンダーなど）に頭の中が真っ白になり、店を訪れる前は３７年落ちというあまりの古さに“やっぱりやめとこかな”と思っていたのに、実車を前にするともうダメッ！！
７月９日
契約を交わす。納車はタペット調整などもろもろの整備とボンネット上のフォグランプはいただけないので撤去して穴埋め、ロールケージが邪魔をしてトップの脱着が出来ないので、その改造加工などで８月なかば予定。
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別れの時
２０１１年１１月２日
「別れ」には突然やってくるものと予め予感めいたものがあった後にやってくるものとの２種類があると思う。今回のは後者の方だ。ポルシェ９１４－６に別れの時がやって来た。
出会いから4年半、当初はトラブルが続いたものの今では何もかもが絶好調。希少な９１４－６のうえエンジンは現在では単体ではまず手に入らない９１１Ｓの２．２ℓ（エンジンナンバーから７０年式と判明）。我ながら言うこと無しのエンスー車だと思う。手放すなんて普通なら考えられない。でもその「普通」じゃない事象がこの身の上に降って湧いたように起こったのだ。
それは今から１年余り前のこと。車検のために訪れたＤ🏥病院で出会った１台。ワークスカーの鮮やかなカラーを身にまとったラリー車だった。このクルマは今からもう四半世紀も前に僕が購入を前提に検討したのと同じ車種だ。つまりロータスヨーロッパＳＰ、ポルシェ９１４－６と同世代であり当時共に購入候補となった１台で、あの頃の憧れのそして是非乗ってみたかったクルマだった。
最初はごく小さな”思い”だった。この時９１４－６の方は車検中。今でも惚れぼれするフレアフェンダーも全幅の構造変更が今回の車検で完了しており、このポルシェに何の不安や不満も無いまま乗り続けられる。サーキットやレースを走る純然たるスポーツカーが昔から大好きで９１４－６はその嗜好にピッタリと一致する。だからこれからもずっとポルシェのままでよかったはずだった。
しかしその”思い”が店を訪れる度に少しずつ大きくなってくるのが自分でも分かっていた。もちろんポルシェも捨てがたい。ここまできっちりとお金と時間をかけて仕上げてきたのに、きっちりじゃない部分もまだ少しあるけど。これをまた１からトラブルに見舞われつつ仕上げていくには年齢的にも経済的にも苦しいのは十分わかっている。でも今の９１４－６を手に入れた時もそうだったが、この機会を見送るともう次のチャンスは巡って来ないような気がするのだ。もちろん趣味グルマを２台も所有するほどいいご身分じゃない。ウーンどうしようかと思い悩んだ末に出した結論がやはり乗り替えだった。つまりポルシェはＤ🏥病院で下取り車となり件のクルマを買うということ。
僕ってバカですよねホント、懲りないというかポルシェと同い年のその車と付き合えばトラブルや苦労は尽きないだろうに、まあ何とかなるんじゃない？とりあえず付き合ってみないとよく分からないし、そういうアバウトなところのある人間なんですねぇ僕は？たぶん。妻はここ最近の僕の行動を見て「あんた何か良からぬことを考えてない？」さすが鋭いわ！
もちろんポルシェ９１４－６との生活は何ものにも代え難いいろんな経験をした、いい４年だったということは自身このブログを読み返してみればよく分かることです。楽しかったこと、苦しかったこと（主に経済的に）、やり残したことブレーキはＯＨしたけど足回りは手付かずだなあ、とかいろんなことが頭に浮かんでくるけど、結局このクルマが好きなんだということを改めて実感します。
この旧車趣味どうもやめられそうにありません。また違ったカタチでお目にかかることもあるかも知れません。その時はまたどうか宜しくお願いします。皆様方のポルシェ生活、旧車生活が少しでも長く続くことを心から願っています。僕は少しの間休ませてもらいます。それでは・・・・
自分でレストア
２０１２年１月１日〜２日
わけあって新年もポルシェ９１４－６との生活が続いています。そのわけとは・・・
９１４－６と同い年のイタ車購入計画がポシャってしまった！？。いろんな経緯があってそのクルマ（ランチアフルヴィアＨｆ）は遥か遠くに去ってしまった。故に下取り車のはずの９１４－６はまだ手もとにあって動態保存、個体維持に努めているという近況もちろん次の旧車探しは継続中。ただ自分の好みに合うクルマと言うとなかなか限られてしまって・・・・まあ春までには何とか考えていろいろ模索中というのが現状だ。
僕の方は今のところそれこそ病気でもしない限り或いは経済的に困窮しない限りこの趣味どうにもやめられそうにないようだ。次のクルマまでそう長くない期間ではあるけど“その時”が来るまでせいぜいこの９１４－６の面倒をみてあげようと思う。
よってその動態保存＆個体維持のため、そして極力お金をかけずにこのクルマのくたびれた箇所を自分でプチレストアしようとプランを立てて正月休みに突入した。
遂に・・・
２０１２年２月２６日
遂に９１４－６とさよならする時がやって来た。今まで個人売買の話もあったが折り合いがつかず、或いはポルシェ専門店に持って行ってもこの不況の最中では、価格はどうしても低くなってしまう。特に昨秋あたりから価格がグッと下がってしまって今がひょっとして”底”じゃないかと・・・手に入れる時はそこそこ高価なのに手放す時は驚くような安値！エンスーの杜やセイヤーが繁盛するのも分かるような気がする。いずれにしてもこのクルマが”完全オリジナル状態”ではないというのがネックになってしまうのだ。まずボディーのヤレ具合これは減点対象、そしてアメリカ人好みのド派手な安全タンクやオイルライン、アメリカ仕様よりドイツ仕様のほうが人気があるそうだ。この手の生産台数のわずかなモデルはその辺りの「オリジナル度」がポイントになってくるのだろう。
そうなれば残る手段はお目当てのイタ車を見つけその下取り車として買い取ってもらいついでに値引きもということになる。しかしイタ車専門店でポルシェの下取りはなかなか難しい。外車全般に扱っているところでしかも旧車もＯＫというそしてその店の口コミ情報や評判も大事なこと、それでいて奈良県内がいい。ハードルかなり高いなぁ・・・でも見つけちゃったヨいいお店、いいクルマ。
そのクルマとは・・・僕がやはり好きなのは１９７０年ごろの例えばアルファロメオＪｒザガートとか例のランチアフルビアＨｆなど。前述したように今が買い時と言わんばかりに価格は相対的に下がっている。高値の個体はいつまでも売れ残る。そんな構図が見え隠れする旧車市場。また買いますか４０年もの、という思いと同時に価格が下がったとは言え、そこそこの金額とその後の大小の修理・メンテ費用。そして何よりいつどこが壊れるか分からないというストレス。しかしそれを差し引いても余りあるあの頃の時代と歴史を彩った旧車たちの魅力。う～んと悩むところなんですヨ。
というわけで今回は４０年ものはやめて中途半端に旧いクルマを選びました。選ぶにあたっての条件はまずミッション車峠道を攻めるにはやはりミッションでないと、そして狭い道で対向する時こちらが左いっぱい寄せられるという変な理由から左ハンドル、もちろんイタ車で個性的でセンスの良い（それぞれの主観はあるでしょうが）カッコ良き、それでいて１５年も前のクルマなら値段もこなれている。ちゃんとエアコンも付いている、けっこうこれが一番の理由だったりして。
３代目オーナーは越谷にお住まいの方。半年ほど所有した後、２０１３年に近所の空冷ポルシェ専門店に引き取られました。
近所の空冷ポルシェ専門店で２．２ℓから２．７ℓエンジンに載せ替えられ、２０１４年に３ナンバー登録されました。
４代目オーナーさんがオレンジ色に塗り替え、１０年近く所有。ファクトリーで偶然撮ったツーショット写真ありました。
近所の空冷ポルシェ専門店での５か月間の眠りから目覚め・・・・・日本での５代目オーナー、私のクルマとなりました。
納車翌日、ＰＥＣ東京のイベント・モーニングミッションにてイモー・ブッシュマン新社長のお墨付きいただきました。
歴史のお勉強 
