了さんのブログ一覧

キョウセイシリーズ第一戦にやっせんぼさんが参加されると言う事で、ブレーキの慣らし兼荷物の受け渡しでキョウセイドライバーランド（キョウセイ交通大学）に見学へ行ってきました。
キョウセイに行くのはこれが初めてだったりします。

ルートはナビに頼り、高速を利用して愛知県の岡崎市へ。
高速を降りた後はどんどん山手の方へ、そして看板に従って進むと道は作業用の林道のように・・・
「何か、違うところ入った？」と思いつつ進むと視界が開け、キョウセイドライバーランド到着。
無事に着けて良かったぁ。

競技のスタート前に着けて、やっせんぼさんとも無事に合流。
見学ついでに撮影係を任されたので、ビデオカメラを構えながら競技を見学。



こんな所でした。

普通のジムカーナ競技だけでなく、「エンジョイ部門」で一本目と二本目のタイム差が少ない人の勝ちなんてクラスもあるんですね。タイムの誤差で競う辺りが、アベレージラリーっぽい。
他のクラスも近畿の地区戦やミドル戦では見かけない車両も居て楽しそうでした。

やっせんぼさんの成績は御自身のブログで見て頂きましょう。

キョウセイの感想としましては、山を越えたりもするのが他所とは違い楽しそう。でも、全体的に傾斜がありクセはありそうです。
走って見たいと思いますが、距離があるので朝の準備が急ぐ試合はしんどいだろうな。
時間に余裕の有る練習会とかに参加したいですね。



さて、キョウセイ往復でのブレーキの慣らしはフロントはもうちょい。リヤはまだかかりそうな感じです。
以前に変えた時の感じだと大型トラックのようなブレーキ鳴きが治まってきたらOKかな？

それと、やっせんぼさんから受け取ったのは五分山ぐらいのZ2。リヤ用に頂いてきました。
こちらも来週中に組んで使えるように準備しておかないと。。。

今日のメンテはブレーキ。
前後のパッドとローターを交換するついでに、清掃してグリスアップをしてました。

今回は前後ともにＷＩＮＭＡＸのiｔｚｚシリーズです。はる学のスポンサー様でしたので、ちょっとでも貢献しないといけませんからね！
リヤは今まで使っていたＺＥＬＯＳのＧＲ３メタル同等性能のＲＭ１を選択。
それに合わせてフロントはＲ２．２にしてみました。
ローターは前後とも純正。リヤは新品ですが、フロントは研磨した物を再利用しました。

まだナラシも出来てないので利きは悪いですが、これから馴染んでいってフィーリングがどうなるか楽しみです。

それと、タイヤも新調しちゃいました。
二本だけですけど話題の☆付を買ったのでフロント用ホイールに組み込み。
こちらもどんな感じになるか楽しみですね。

横転はしないといいな・・・

昨日、職場の先輩から「車のマフラーに何か付いてピロピロしてるぞ」っと言われたので、本日明るい場所で確認しました。
すると・・・

マフラーから中身（グラスウール）が出てきてる・・・

どうやらテールエンド部の中が腐食し、グラスウールを固定していたネットが崩れて無くなってしまったようです。
メインのサイレンサーは別に付いているので音量的には変化ありませんが、これはとても格好悪い・・・

このタイミングを計ったかの様にヤフオクで落とした中古マフラーが届いていたので、装着テストがてら交換しちゃいました～

正直、家に有るジャッキとウマで高さが足りるか心配でしたが、グルグルと動かしゴンゴン当てながら何とか摘出。ホーシング上を通るタイプは脱着が面倒ですよ。
で、中古マフラーに付け替え。こちらはホーシング下を通るタイプなので少々低くても脱着が容易ですね。


このマフラーですが、一応ＢＬＩＴＺのＮＵＲ‐ＳＰＥＣ Ｋとの事でしたがＢＬＩＴＺのプレートは有るけどＪＡＳＭＡのプレートが無い。もしかすると偽物かかなり古い物なのかも・・・？
まぁ、安かったし、その辺は仕方ないかな～

ホーシング下タイプなので最低地上高が心配でしたが、ＨＡ２２Ｓ型アルトワークス用の流用が成功して１０．５ｃｍ程の高さを確保。
ただ、エンジンをかけるとやっぱりちょっと煩くなってますね（汗

マフラーガスケットを再利用したらやっぱり排気漏れ。
買いに行くついでに試運転したのですが、全域で排気音が大きくなってて後ろからの見た目と音がやんちゃ仕様になってしまいましたよ・・・

注文していたリヤ用のブレーキローターが届きました。
部品屋さんに任せていたらスズキ純正品を用意してくれたようです。
てっきり純正品相当の社外品を持ってくると思っていたので、予想してたより少々お高くなってしまった・・・

研磨に出していたフロント用のブレーキローターも帰って来てるので、パッド交換の準備は出来ました。
今週末は場所が借りれないので、作業できるのはその次の週末ぐらいかな？
てか、そこでやらないとシーズンインに間に合わないよ・・・

気温も低く風もありましたが天気は良かったので車の足回りの清掃なんぞをしてました。
先日のハブ交換時に「オイル漏れかっ？」と一瞬思うほどショックに泥汚れが溜まっていましたので・・・

フロント側から作業開始。
ジャッキアップしてタイヤを外し、ショックを取り出して分解。ネジ部分等に溜まった汚れをパーツクリーナーとナイロンブラシでかき出します。
ウエスで表面を拭ったらテインのラストプルーフをネジ部に噴いて錆対策。固着して動かなくなってしまったら困りますからね。
これで新品同様とは行きませんが、表面が光って見えるようにはなりました。

そして、フロントショックをつける時に小変更。
ナックルに固定するボルトの上側をこれに変更。

写真下がもともとのボルト。上が今回変更したアジャストボルト。

段付きで細くなっている分で遊びができ、キャンバーが調整できると言う代物です。
しかも、スズキ純正部品だったりします。
この手の部品での調整は段差でずれるとか、強度がちょっと弱い等の噂も聞きますが、安い部品なので試しに使用してみる事に。
さて、どうなるかな？

思いの他フロントに手間取ってしまい、休憩を挟んでリヤへ。
リヤ側は分解せずに装着状態で清掃と防錆を実施。
前後ともネジ部が綺麗になり、スプリングシートやロックシートがスルスル回るようになりました～

近所のホームセンターに移動して、駐車場の平らな場所でアライメントを調整します。
左右の車高を合わせて、キャンバーを確認し、トーを調整。
アジャストボルトによりキャンバーが更に１度ほど付いたので、トーがインを向いてしまってました。
それを２ｍｍほどアウトにもって行きました。

調整が完了したら試運転でブラブラ。
センター辺りの反応は少しダルくなった感じですが、そこからステアリングを切っていった反応は悪くありません。
ハイグリップラジアルに履き替えた時にどうなるか試したいですね。
安くで走れるちょっとした練習会とかないかなぁ・・・

本当はバネも変えて見たかったのですが、今買う余裕も無いので諦め。
どなたか１０キロぐらいのバネが余っていたらテストさせてもらえませんかー