みか@NDTurboのブログ一覧

2月27日でみんカラを始めて12年が経ちます！


間あいてたとはいえ、ちょっとひく年数ですねw

何気に母の誕生日なんです。何やってたんだか(^_^;)

先日の富士ショートの走行会ですが、色々試してみました。

車載動画ですが、3000円の格安ドラレコを使ってみましたが、白飛びしちゃって役にたたず・・・WDRって書いてあったのにw

結局通常使ってるドラレコ動画しか使えませんでした。
やっぱ自分の操作が見えたほうが良いんだけどなぁ。

車両データはBluetoothのOBD2ドングルからAndroidタブレットのTorque proに飛ばしました。

で、動画編集には「コレジャナイ ソフトウェア」から配布されてるフリーソフト「VSD for GPS」を使いました。

Torqueのログデータのdevice timeに「月」って漢字でデータが記録されてました。
UTF-8で開いて「月」を削除したら問題なくログが読み込めました。






映像とログを合わせるのは結構面倒デスね・・・

ラップタイムの表示もなんか思うようにいかず・・・

ま、いっか。

https://youtu.be/xNZt6fzGb2Q

そういえば、3の立ち上がりを見てるとDSC&TCSが切れてないっぽい？
スロットル閉じられてイラッとしたんですよね。

6の立ち上がりが苦しそうなのはきっとインテークパイプを短くしちゃったからかなw
3cmくらい伸ばそうかなぁ・・・

ほぼ1年ぶりのR魔走行会です。

前回から
・純正タイヤ → DL ZIII 205/50R16
・純正ダンパー+神戸青バネ → R魔車高調+F12k/R12k
・GTウィング装着
あたりが変わってますかね。
前回37.998だったので、36秒台前半がとりあえずの目標として、35秒台に入れたらいいなーの目標で走りました。



いやぁ、皆さんの本気っぷりがすごいw

1ヒート目は、走り方を思い出すので精一杯w
とはいえ、前回のタイムはあっさり更新。
36.888。前半は目指せそう。

走り終わって大原さんから走行ラインについてアドバイスをいただきました。
・1コーナー入る前のストレートで右に寄せ切れてない
・1に早く入ろうとしていて切り始めが早い
・CPを奥に取ろうとしすぎていて車が横に向きすぎている
旗振り台から見てると他と比べて横腹が見えてる
ステアを切る量が多い。
・ステアを切ってる時間も長い。
・1-2が直線的になってない
・不安定なまま2を抜けるので3が不安定になってる

車についても、言語化を求められて、立ち上がりでオーバーステアで不安定だったので減衰をどう調整するか確認、というか答え合わせ。セッティングで方向性が合ってることを確認して2段ほど調整。車高調の使い方をちゃんと教えてもらえるのでありがたいです( ´∀｀)
空気圧も走行前2.3kだったのが、走行直後2.7kまで上がっていたので温間2.3kまで調整しました。


2ヒート目はあまりタイムは出ず・・・37.191。
・1コーナーに入るのが遅い。ステアを急に切りすぎている
・もう少し舐めるように1コーナーに入っていくように
と大原さん&嵯峨選手からアドバイス
オーバーステアはちょっと良くなったけどもう一声ってことでもう1段調整。
空気圧も2.2kに再調整しました。


3ヒート目。
・だいぶ1、2は良くなってきた。
・もう少し早めに切り始めれば少し楽に抜けられるはず
車は、振り返しが少しダルかなぁってことで前後1段だけ調整。
空気圧は2.2kでちょうどよさそう。
ガソリンのエンプティランプがついてだいぶ軽かったですね。軽さは正義w
あんまりクリアラップが取れず不完全燃焼。
とはいえ36.454で、目標はひとまず達成！


6で調子のってアクセルを開けすぎてしまい泥遊びからのハーフスピンww



3ヒート終了後に嵯峨宏紀選手に乗ってもらいました。
かなりイケイケですねw
めっちゃ縁石乗ってました。そこまでOKなのかーとか思いながら、1コーナーでのステアを切る量がすごく小さいことを確認。拳1個分強くらい。
「速度が乗ってくると少し切るだけでリアも流れやすくなるからそれだけで曲がれる」「1-2の勢いを殺さずに3を抜ける。ロードスターみたいな軽い車ならできる」
とのこと。
最終コーナーも早くから車体を安定させてアクセルを開けてたので速かったですねぇ。
気になったのは、3を抜けた後の緩やかな右からさらに右に切り込むところで、結構しっかりブレーキで向きを変えてたところですかね。


4ヒート目前にガソリンを10Lだけ足して、さらに軽量化を施しチャレンジ。車の設定は変えずです。
イケイケな走りに触発されてだいぶ縁石乗りまくりでしたw
ちょっとやりすぎたりもしましたが、この日のベストが出せました。


36.146です。

嵯峨選手が36.624だったので0.5秒ほど速く走れました(๑˃̵ᴗ˂̵)
まぁウェイトハンディ60kgほどありましたけどねw
https://youtu.be/PwZA071FcrE

アドバイスとしては
・1をもう少し切り始めを早く
・1-2は直線的に
・1が遅いから2が不安定になってる
・・・なるほど。

あんまり派手に縁石を乗りすぎて、2度ほどセーフティ機能が働き、エンジンが停止しました。動画の最後もそうですね。
強制スロットル全閉からエンジンを止められた感じです。
再始動すれば問題ありませんが、サーキットだと変なところで止まったら怖いです・・・

1-2はだいぶ慣れて楽に抜けられるようになってきました。3の立ち上がりがちょっと不安定でしたが・・・
6はじっと我慢したり、嵯峨選手みたいにブレーキングをしっかりやってみたり色々チャレンジしましたが、じっと我慢の方がロスが少なく、その後の立ち上がりは楽だったと思います。
その後の大原さんとの振り返りでも「あそこのブレーキングは無しかなぁ」って方向性で確認。パワー無いしね。


そんなとこで大原さんとの振り返りで盛り上がってしまい、5ヒート目をすっかり忘れ、結局5ヒート目は3周しか走れず終了ww
ちなみに36.803で35秒台には程遠いw


最後に、自作エアロを見に来た藤波選手に、大原さんの提案で乗ってもらおうということになり、「嵯峨選手より速かったんだよー」と大原さんがプレッシャーをかけられてましたw
いよいよというところでチェッカーが振られてしまい本日の走行枠は全て終了www
いやぁ、残念でしたw


最後に表彰式で「エアロが自作でかっこいいから」という理由で嵯峨宏紀賞を頂きました(￣∇￣)





カレンダーとTシャツでした。どっちもかっこいー！

じゃんけん大会は負けてしまいましたが、充実した1日でした。
R魔組の白FDさんから空気入れをお借りし、銀8さんと一緒にFSWを後にしました。


次回は4/10で本コースが取れなかったのでもう一回ショートコースだそうです。
忘れないように走りたいなぁ

今年もm@chiさん主催のジムカーナ練習会に参加してきました！
去年と同じコースなので走り方もなんとなく覚えていました。

今年は、タイヤがDL Z3、R魔車高調導入、スタビビッシュカット、アライメント&車高調整後の初走りなのでどんな動きをするのか・・・(￣∇￣)
タイム出すよりセッティング出すのを目標にしときましたw

それ以外にも、ステアリングを1cm前に出したり、ドラポジ下げたりしてみました。
あ、あとHans慣れするのに今回から導入してます。

肝心の走りのほうは・・・
最初はフロントブレーキがすぐにロックしてしまい走りにくい・・・
前後Dixcel Zのままなんですけど・・・
(まったくジムカーナ向きじゃないけどね)
サイドを引いてもロックできなかったので、そこは無視してブレーキングでの車の動きを合わせていきました。今日はサイド封印ですw

1本走っては減衰変えて・・・を繰り返して車の動きがどう変わるか確認しました。
路面が綺麗に舗装されていたこともあり減衰力を4戻しくらいまで締めました。リアよりもフロントをより締めたところでまずまずいい感じ。

午前中が終了したところで、今度は車高を変えてみました。




全長調整式は初めてですが調整しやすくていいですね。片側10分くらいで終わりました。
フロントを2mm下げて、減衰を5戻しに揃えてから、午後リトライ。


結構減りますねーw


こんなに変わると思いませんでした。
リアの接地が随分と弱まりました。ジムカーナ的にはいいのかもしれませんが、ちっと怖いw
フロントの減衰を少し緩めて、まぁ、まずまずい感じ。

https://youtu.be/ulCGjIBh1dM
タイム的には55秒325がベストでした。
54秒台には入れず・・・
純正デフ組としてはまずまずでしょうかね。

R魔脚&CPU、GTウィング付きなほたるんさんに、僅かな差とはいえちっと速かったのでご機嫌です(￣∇￣)
ま、タイヤの差ですかね。。。
シフトアップダウンとか、走り方とか、地味に負けず嫌いなのが似てるなーとか思いながら、抜かれちゃうかなぁってドキドキしながら「よっしゃ、自己ベスト更新してやる！」って意気込んで走っては、ハーフスピンしたりw
いいライバルですわぁ♪

ほんと楽しかったし勉強になりました。


晩のお酒がおいしかったーw

たまには真面目にブログでも書いてみようかと。


先日のドリフト走行会での事故の報道を朝から見まして、早々にHansもろもろを購入したわけです。私。

結構ドライに客観的に物事を考えて介入するのがプロフェッショナルのナースだと思ってますので、気分を害したらすみません。



さて、報道を聞いた時に、「あらまぁ」と思ったわけですが、クローズドコースですので、ドライバーも観客もお互い様だと思ってます。花壇に突っ込んで、観客が胸骨骨折だの、顎骨折だの、意識不明の重体だの。どんなとこで見てたんだよ、思ってしまう訳です。Gr.B時代のWRCの観客とどっこいかなぁって。

意識不明の重体の方がどうなったかわかりませんが・・・

気になったのは、早々に「20代の運転手が頸椎損傷」との報道。意識はあるそうです。
クリティカルケア領域に身を置く者ですので、状況も、その後のストーリーも概ね想像がつきますね。

受傷の状況を想像すると・・・
・4点ハーネス等でがっちり身体は固定
・ヘルメット装着
は疑う余地もないかと。
で、アンダーだかオツリもらったかわかりませんが、花壇直撃。
身体は固定されてるので動かず人間頭部5kg+ヘルメット1〜2kに数Gかかって、そのエネルギーが頚部に直撃損傷・・・だと思います。

で、頚部損傷って、脳からの信号を全身に伝えたり、全身からの刺激が脳に伝わったりという、神経の束が通っています。
そこが傷害されれば、そこから下と電気信号のやり取りができなくなります。
当然、脳からの指令で四肢は動かず、感覚も脳に伝わりません。
頸椎の上から3〜4番目あたりで傷害されると呼吸筋が動かず呼吸ができなくなります。人工呼吸器は離脱できません。6番目であればなんとか離脱できるかも。

でも、脳は無事であれば、意識ははっきりしています。
動かない自分の身体を自覚するとともに、重体の観客のことを思うことができるはずです。

頸損患者さんは通常より生命予後は悪くなるはずです。
その原因は、感染症が多いですかね。
人工気道留置に伴う肺炎、褥瘡発症と創感染や尿路感染症からの敗血症・・・とはいえ、急に発症するわけでもなく・・・

その看護が何年も続く家族・・・


これが、1分程度の報道を聞いて医療者が想像する最悪のパターンです。(事実はわかりませんよ。もっと軽傷かもしれません)
これを踏まえた上で、少しでも良い方向に進めるよう尽力するのが我々の仕事な訳です。目を背ける訳にはいかないんですよね。見て見ぬ振りした瞬間から最悪の方向に進むので。
可哀想なんて言えません。そんな他人事じゃないので。
とはいえ家族じゃなく他人なので仕事として続けられるんですが。


ちょっと脱線しました。


で、この最悪のストーリーを思えば、当然予防できなかったのかと思うわけです。


一緒に走行会等に参加した方はご存知ですが、私、相当車を振り回すわけですよ。ドリフトしながら突っ込む速度と大差ないでしょうね。
今回の事故の車両がHans着用が義務の日本や世界のトップレベルのレースの速度域ということはないと思います。
明日は我が身かもしれない。


「おんなじ様ににならない為には走るのをやめるか、予防するしかない」
「10万円程度で、それが回避できるなら安いもの。」
「子どもの命とチャイルドシートの値段を天秤にかける愚かさと何が違うの」
という話に、その日のうちに夫婦間でなりますよね。同職ですから。


というわけで、今回の購入に至りました。




事故当事者の方々は早期の回復と、最大限の機能回復を切に願うばかりです。

当事者は渦中の中、いささか不謹慎かもしれませんが、同じような事故が少しでも減ることを願ってこのブログを書いた次第です。