問題点1つ解消！？

4番シリンダーのプラグだけ焼け色がおかしかった問題の原因として、インジェクターが燃料吹いてない疑いが濃厚だったんだけど・・・

普通なら4番のインジェクターだけ交換するところだけど、今更純正ターボのインジェクター買うのもアレだし、また中古のインジェクター探して交換しても（中古だから）不安は残るし・・・(´･ω･`)

ってことで、社外品の新品のインジェクターにしてみたｗ

しかも、サイドフィードは種類が少ないし、特にNAには容量が大きすぎるインジェクターばかりだから、種類が豊富なトップフィードを使うために、ワンオフで燃料デリバリーパイプ作ってもらったｗｗ
トラストのサージタンクはなんとトップフィードのインジェクターも使えるようになってた！！



ちなみに、今回使ったインジェクターはサードの380cc。
今まで使ってたインジェクターと容量はほぼ一緒だけど、シングルホールからマルチ(4)ホールになって、無効噴射時間も短くなったからフィーリング的にもいい方向になるはず。





・・・って、早速今日、出来上がって帰ってきたから近所をちょこっと乗ってみたｗ

走り始めてすぐ気づいたのがアクセルのツキが良くなってて、アクセルを踏んでから加速までの反応が早い！

そして、さらにトルクが増えてるのか、上り坂でアクセルを踏み足す量が減って、シフトダウンしないと上らなかったところもそのまま上っていくようになった！

これは、セッティングはほとんど変えてないはずだから、インジェクターの違いが大きいはず。
（まぁ、そもそも低回転域から4番がちゃんと燃料吹いてなかったとしたら、レスポンスもトルクも増えて当たり前だけどｗ）

ヘッド作り直して、下（1500RPM以下）のトルクが若干減ってる様な感じがあったけど、カムとか変わってるから仕方ないのかな・・・と思ってたけど、インジェクター変えたらヘッド作り直す前より全然トルクあるしｗｗ
やっぱり燃料吹いてなかったのかな？それとも今回使ったインジェクターが優秀なのか？？？（両方かな？？ｗｗ）


あと、カラカラ言ってたマフラーも今回直してもらった。



中間タイコのパンチングの溶接が外れてるのかと思ったら・・・
なんと、中間タイコのグラスウールが全部抜けてたみたいw


消音するはずが、逆に共鳴してた罠ｗｗｗ

ま、マフラーも消耗品だからね・・・^^;
2万円ほどのタイコで、4年以上使えればいい方かなｗ

ちなみに今回も最低地上高を稼ぐためにクリアランスはギリギリ！！


もちろんだけどマフラー直してもらったら、異音が減って快適になった♪

気のせいか、インジェクター交換との相乗効果でより滑らかで軽快になった感じで、
久々にもっと回したい！って感じのフィーリングになったヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ


とりあえず、マフラーの慣らし（焼き）が終わったら、上まで回してみてどう変わったか試してみたいなｗ

あ、ちなみにの部品手配の関係でまだクラセン交換はまだしてないんだけど・・・それでもフィーリングはかなり上々w
（ま、クラセンと思われる症状はたまにしか出なかったし、ある意味予防交換的なところもあるからなw）




ってか、この前交換したポジション球、片側（また左側）点いてないんだけど(´・ω・`)
（接触不良だといいな・・・また直さなくちゃ^^;）

でも、片側でもこの明るさ（爆）