改めて、空燃比について考えてみる③

空燃比と合わせて気になるのが燃費！

空燃比が大きい（燃料が薄い）方が、燃費が良くなる！？

・・・と思って、ぎりぎりまで燃料を削ってみたことがあったけど、それほど燃費は変わらなかった^^;

というか、むしろレスポンスは悪くなるし、燃料が薄いとトルク感が減って結果的にアクセル踏む量が増えるｗ

空燃比ってのは、吸入空気量に対する燃料の量だから、
アクセルを踏む量が増える＝吸入空気量が増える＝燃料が増える
ってことになる。
※例えば、アクセル開度20％の空燃比14とアクセル開度15％の空燃比13を比べると、後者の方が燃料消費量が少なかったりする。（もちろんエンジンや回転数によって差はあるけど）

だから、できるだけアクセルを踏まなくても走れるようにすれば、燃費も良くなるはず！

と思って、フィーリングやレスポンス重視でセッティングしてみたら、必要以上にアクセル踏まなくても良くなって、計算通り燃費も向上した♪

もちろん、必要以上に燃料を濃くしたら燃費は（フィーリングも）悪くなるから、
高負荷時：12～13、中負荷時：13～14、低負荷時：14～15
になるようにしてる。
特に低負荷の定速走行時の燃費向上にかなり効果的だった！（瞬間燃費計で5割くらい良くなった♪）

ただ、追い越し等の低負荷状態から高負荷状態になるときにもたつかないように、加速増量の調整はかなり悩んだ。（まだ満足してないｗ）

あと、自作メーターに表示してる瞬間燃費計も燃費走行に大きく貢献してる！
例えば、5速で走るか6速で走るか迷ってる時に瞬間燃費計を見てどっちがいいか判断できるし、セッティングを変えた時もフィーリングだけじゃ曖昧なところも数字で出るから判断に迷うことが少なくなる。

ちなみに、燃費向上を狙ってセッティングしたらフィーリングやレスポンスも良くなっただけじゃなく、少ないアクセル開度で必要なトルクが出るということはもっと踏めばもっとトルクが出るわけでｗ
全開時のパワー感も向上した♪
（とは言っても、排気量なりの限界はあるからピークはそれほど変わってないと思うけど）

ということで、ソフト的にかなりいい感じになってきて、そろそろハード的な限界が見えてきたなｗ（ぁ