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LINKいじりも燃調がだいぶ煮詰まってきたので、新たなことを考え始めてる今日この頃ｗ（←暇人ｗｗｗ）

ってことで、最近の思考モードはバルブタイミング。

というのも、NVCSの切り替わりポイントの3200rpm近辺で負圧が不安定になるのを見て、もうちょっと何とかならないかな？と思い始めたのがきっかけで・・・

そもそも、3200rpmは適切なのか？と思い始めたわけでｗ

ちなみに、純正（S15 Autechノーマル）の制御は、
3200～6450rpm または 3200rpm未満 かつ 基本噴射パルス幅3.75ms以上でONになるみたい。

LINKの制御もそれに習って、3200～6450rpmでONになるように設定してたんだけど・・・

待てよ！？

3200rpm以下でも3.75ms以上の燃料噴射量でONになるってことは、ある程度アクセル踏んでる状態でもONになってるってことだよな！？

ってことで、（LINKでは燃料噴射パルス幅でNVCSの制御はできないので）どのタイミングが適切なんだろ？と探り始めたわけですｗｗ
※LINKでもインジェクタデューティ(%)を条件に動かすことはできるけど、加速増量とかでも動いちゃうと思うので・・・

まず、基本噴射パルス幅3.75msってどんなもんなんだろ？ってことで、LINKのログから確認してみたところ、（現状のセッティングでは）アクセル開度5%くらい（TP制御なので）だったw
インジェクター変える前に気づいてよかったw

が、それだとほぼNVCSがONになりっぱなしだし、今のセッティングで3000rpmまではいい感じのフィーリングだからそれはないかなとw

ただ、純正がそういう制御ってことは、ノーマルオーテックエンジンではそれが一番効率がいいということだと思うから、今の状態とノーマルオーテックエンジンとは何が違うのかと思って改めて比べてみた。





結果、バルブタイミングはそれほど変わらず。（数度の差がどれほどの影響かわからないけどw）
他に影響ありそうなところといえば圧縮比くらい？（サージタンクとかサクションパイプとかも影響あるのかな？）

実際、アイドリング時の負圧はノーマルと比べて明らかに（10～20kpa位）大きくなってるし・・・
あまり低回転＆低負荷時で（純正と同じくらいのタイミングで？）オーバーラップ増やす（NVCS動かす）と吹き返しが増えて効率は悪くなる気がするから、いろいろ試してみる必要があるかなと。


ということで、改めてバルブタイミングについて改めて調べてみた。
ネット情報だから間違ってるかもｗｗ


１．低回転＆低負荷（負圧大）：吸気側に吹き返しを少なくするためにオーバーラップ少な目
２．低回転＆高負荷（負圧小）：掃気（というより脈動効果？）を増やすためにオーバーラップ多め（負圧少ないから吹き返し少ない？）
３．中回転（吸気慣性大）　　　：吸気慣性が大きいから掃気効果大
４．高回転（吸気慣性超大）　 ：吸気バルブを閉じるタイミングを少しでも遅らせる（掃気しなくても慣性が大きいから排気は勝手に出ていく？）

ということで、オーバーラップを減らしたい１とちょっとでも吸気バルブを開けておきたい４はNVCSがOFF、オーバーラップの効果が見込める２と３はNVCSがONというのがセオリーみたい。

じゃぁ、どの回転数までが低回転で、どのくらいの負圧までが低負荷なのかというのがわからないわけでw

ダイノやシャーシにかければ、いろんなパターンを試して傾向をつかむのもありかと思うけど、そんなもの持ってるはずもなく・・・そのためだけに何回も計測してたらいくらかかるのかもわからないから、とりあえずフィーリングと勘？を頼りに試行錯誤が始まる！？ｗ


って、書いてたら思いのほか長文になったから・・・とりあえずここまでｗ

糸売＜ｗ