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実は本業では、来年の１月から仕事中はヘルメットを着用が義務付けになります。

うちの会社は金属加工業なのですが、プレス・溶接・旋盤・表面処理など様々な部署があり、ヘルメットの形状を検討しています。

サンプル品が多数届いていました。

ＯＧＫ
って自転車やオートバイなどの一般的なヘルメットを想像していました。

工業用ヘルメットもあるんですね。

写真のヘルメットは競輪のコースを走るためのです。
本文と写真とは異なりますので注意です。（笑）

またしても車ではありません。
最近のＡＴ車の多段化やＤＳＧなどのセミマニュアルに通じるものがありました。

シマノのスポーツシティサイクル用に開発された、内装８段ギアボックスです。
リアのエンド幅（後輪の軸に当たるところ）がママチャリサイズよりは広いのでＭＴＢやロードなどのスポール車用のフレームにしか対応していません。一部ルイガノなどでは採用されています。

それよりも気になったのは内部です。
作りがマニュアルトランスミッションやＡＴの構造に非常に似ているからです。３階建て構造のプラネタリーギアを用いた構造をしていて、ギアの組み合わせによって、１速から８速までの変速を可能にしています。そのパンフレットを見せて貰いましたが、見れば見るほど自動車の構造に似ていましたので驚きです。

８段もあれば、トルクの（まわす力＝ペダルが重くなる）負担が少なくなり、体力的に少し楽になります。今までのパンタ式（ＭＴＢやロードに使われている）では変速に少々コツが要ります。変速のギクシャクも少ないですし、ＣＶＴみたいに回転を必要としないです。

さて、最近の国産ＡＴ車が遅れている様な気がします。
輸入車の中級クラスは多段化がされており、６ＡＴや７ＡＴが出ています。
日本車は何故か大きな車までＣＶＴ化されつつあります。
しかし重量のある車に荷物と乗員が増えると、通常のＡＴ車よりも燃費が悪くなる傾向があり、高速域ではギアの高周波ノイズとエンジン回転が必然にあがってきます。
多段化ＡＴやＤＳＧの様な技術は、ドライバーの任意に寄ってＥｇブレーキやマニュアル変速が出来るので道路状況による判断とドライビングの楽しさを兼ね備えていると思います。

このギアボックスを見て思った事でした。

車ではありません。自転車です。
人力と電気のハイブリットです。

写真は明電舎で開発されたものです。

これに付いたママチャリを試乗しましたが、レ○サスのハイブリット以上の驚きを感じました。普通に漕ぎ出して、アシスト量が大きかったのかって加速をしました。どんなに軽量なロードバイクに無い独特な感じでした。体力の無いお年寄りや女性などにお勧めできます。

今までのは自宅でコンセントに挿して充電します。これは同じなのですが、下り坂ででも充電をしていますので、巡航距離が多いのです。

電気の進化は凄いですね。

自転車の３本ローラーは、バランス感覚がないと出来ないので、素人には辛い代物なのですが、これは前後にスライドします。
漕いだときの重心の前後を緩和してくれます。
説明員が実際に乗って左右に激しく振ってもローラー台から外れる事がありません。
家の中でも実際の走りに近い練習ができます。

これ好いな～っと思って金額見たら１５諭吉。
さすがにこれにって感じでした。
激しく練習される方にはお勧めです。

そんなに経つんですね。

さすがに初代は知りませんが
私の知ってる範囲では
１９９０年代初頭の頃からです。

進化は目覚しいものがあります。

今年は１２年前のクロモリＭＴＢに新型のＸＴを奢ってみたいと思います。
これからの進化にはフレームが対応しなくなりそうですので・・・。（＾＾”
サスペンション関連のパーツが無くなっています。