チェーンサイズのダウンコンバート

いつもタイヤ交換でお世話になっている富士のタイヤ屋さんでタイヤ交換と一緒にチェーンとスプロケットの交換をお願いしました。

今回、チェーンサイズを標準の530から525にダウンコンバートしました。
VTR1000Fは輸出仕様が530で国内仕様が525ですので、スプロケットは国内仕様の純正部品が使えます。
最初からスプロケットはスチールでいこうと決めていましたので、選べるのは純正部品かZAM（旧AFAM　JAPAN）くらいしかありませんが、ZAMが欠品で純正部品となりました。

この個体の駆動系は新車から一度も手を加えていないと思っていたのですが、外したスプロケットを見るとどうやら純正ではなくAFAMみたいですね。純正部品は騒音対策のゴムが貼られていますので。
画像には無いですが、ドリブンも純正ではない物が付いていました。

こちらが純正のスプロケットです。刃の下にぐるりと貼られた黒い物が騒音対策のゴムです。なんかすぐに切れて無くなってしまうそうですが・・・

横にはこれこそ一度も替えていない、切れてボロボロのハブダンパーがあります。これの交換もお願いしたのですが、発注を忘れたみたいです。

今回交換したチェーンです。昔からホンダのレーサーにはRKというイメージがありましたので、性能がどうこうというより、憧れていたRKにしました。

ゴールドチェーンの方がこのバイクには似合いそうですが、なんでゴールドになると値段が跳ね上がるのでしょうか。予算オーバーなので敢え無くシルバーにしました。
シルバーといっても地金むき出しではなくニッケルシルバーメッキですので、陽に当たればかなり輝いて、替えたぞ！感は十分あります。

見ての通り、純正然とした地味な出来上がりです。
スプロケくらいゴールドにして替えたぞ！感をアピールすればと思いましたが、ダウンコンバートでアルミのスプロケでは寿命が短そうですから止めにしました。

乗った感じは劇的にフリクションが軽くなった等という感じはありませんでしたが、アクセルのツキが僅かに良くなったかな？というくらいですかね。
ミニサーキットではもう一丁大きいスプロケを入れたいので、その時は派手なアルミのスプロケにでもしようかと思います。

いつもダンロップのタオルやTシャツとかのノベルティを頂くのですが、今回は「これはスグレモノ」というランタンにもなるマルチLEDライトを頂きました。

う～ん、これはキャンプやエンジンメンテなどに活躍しそうです。（笑）