日本の道路事情には合わないクルマ - サファリ

マイカー

日本の道路事情には合わないクルマ

ぷにとし@さいたま
日産 / サファリ
グランロードリミテッド_4WD(AT_4.8) (2004年)
- レビュー日：2026年1月10日
- 乗車人数：７人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 2

デザイン：3
走行性能：3
乗り心地：4
積載性：2
燃費：2
価格：3

満足している点: 車格：大きなボディと高い車高。ランクルとは違うチャラさの無い存在感と無骨さ。枯れても日産が言うところのKING of off-roader
パワー：4800はアクセリングがデリケート。少し踏んだだけでもビビッドなレスポンス。これだけ見ても、どこに向かってクルマを作ってるのか、少なくとも日本国内ではないのは明らか。そういう意味でもトヨタ車と違って万人向けではない。乗る人を選ぶ暴れ馬みたいなクルマ。
高速安定性：フルノーマルでは驚くほど安定した走りをする。路面に吸い付くような走りはテラノとは大違い。
不満な点: シートが小さくてチープ。セカンドシートはとにかく足元が狭い。それとアルカンターラは要らない。なぜこんな素材を採用したのか本当に分からん…
それとリアコンビランプの設定とレイアウトが特に酷い。笑っちゃうくらい訳わからん。苦笑。
案の定、荷室も狭い。跳ね上げ式のサードシートはお粗末。ルーフレールは欲しかった。ドアノブがチャチい。
総評: よく言われるが、取り回しが悪いのではなく、日本の道路事情にマッチしていないだけ。このサイズのクルマは日本の都会では生きていけないとさえ感じる。特に下町の裏路地みたいなところは、ほぼ走破性ゼロに等しい。スクエアボディではないので見切りが悪く、ランクルの方が運転しやすいと思う。これも極めて一つの見方だけだが、そういう運転者に優しい点では、トヨタの完成度は高く、ほぼ同じサイズのランクルが優等生であることは間違いない。

また、サファリにはヲッサンがよく似合う。漢臭くてトレンドに迎合しない基本的な構えを持っており、武道で云うところの蹲踞のような趣きがある。
トレンドのサングラスかけてカッコつけた女が、ランクルのダッシュボードからちょこっとだけ頭を覗かせて運転している姿をよく見るけど、サファリは髭モジャのダサいヲッサンが、渡哲也ばりのグラサンでむさくるしく乗ってるのしかオレは見ない。
要はそういうこと。どちらも個人的な印象で、否定とか肯定とかではないので悪しからず。

同じサファリ乗りの人でオススメ度が五つ星の方を散見しますが、すべて自己満足からの都合の良い解釈だと思う。
そう簡単に、オススメすべきモノではない代物。苦笑。

デザイン: 3; 可もなく不可もなく。威圧感はあるので、対向車が避けてくれる。
走行性能: 3; オフロード、オンロードも大得意。特に砂漠は得意そうだな。ロンメルと一緒にチュニジアの砂漠で Afrika korps 501重戦車大隊を引き連れて走ってみたい。ホイールベースが長いので、ロッククロールは苦手だが、もともとノーマルでそういう使い方を想定していない。鈴木さん家の小僧っ子とはタイプが違うので、それと比較するのは愚の骨頂。
乗り心地: 4; 車重が重い割にショックアブソーバーにやや脆弱感あり。
積載性: 2; 無いに等しいが、７人乗りするなら、トレードオフ。積載性を求めるならサードシートは撤去すべき。
燃費: 2; 4800の割にはそこそこ満足だが、そもそも燃費を語ることがナンセンス。燃費を求めるなら乗るな。苦笑。
価格: 3; 安い。今のクルマは高価になりすぎた。エクストレイルが500マソはあり得ない。
故障経験: 大きなものは今のところ無し。
ただし10万キロを超えて、フロントハブのガタつきにより、ベアリングからローターまでハブASSY一式を新品交換した。
メーターのイルミに切れているモノ複数。
特に燃料計の指示不良はこのクルマの持病。
ご多聞に漏れず、トリップ計ってないと残量が不安。