サーモスタット交換

今年に入ってから水温が少し高い（９０度弱）と感じていました。

最近になって９５度を超えるのが普通になってきて，さすがに放っては置けないということで

走った後に前方からラジエターの配管を触ると冷たかったのでサーモスタットを疑いました。

冷却周りのトラブルは軽い順に

（冷却水自身，サーモスタット，ウォーターポンプ，パイプ，ラジエター，エンジンガスケット）

などとなっているわけですが，８２度付近でも水温上昇が止まらないので

サーモスタットが開いていない可能性が高いと判断し，その日のうちにマツダに行って注文してきました。

サーモスタットはフェイルセーフで，故障すると開きっぱなしになると思っていましたが

FDはそうではないことが多いらしい（そういう仕様なのかもしれない）。

温度計つけてなくても，吹き出し口が触れないほど熱くなるのですぐわかります。



工具を多少そろえている人はサーモスタット交換で工賃を浮かすことができます。



実際に使用した工具がこちら。

同じサイズのソケットでも長さが色々必要で，汎用品でどうにかなるものではないですし，危険です。

基本的には冷却水周りは10ミリのノーマルとセミディープソケット，エクステンションバー大小，

ショートラチェット，普通ラチェット，開き角が大きめのウォーターポンププライヤーがあればOKです。

必須ではないかもしれませんが，タワーバーを外すために14ミリのソケットかレンチが必要です。



作業としましては，エアクリーナーボックスの除去，インタークーラー上下流のパイプの除去をします。

おそらくこの作業が一番大変です。

次にサーモカバーを外しますが，10ミリ３本で止まってます。

一本はベルトを押し上げるようにエクステンションを挿入する必要があります。なるべく小さいソケットで。

サーモカバーを外すと冷却水がドバドバ出てきますが，気にしないで進みます。上部のカプラーを抜きます。



これでサーモスタットが現れるので交換します。

サーモスタットは空気抜き用の小さな穴があるほうが上，ばねが見えているほうがエンジン側です。

ゴムパッキンにワセリンを塗るとしっかり密閉できます。



あとは逆順で組み付けて完了です。

サーモカバーの３本のボルトは締めすぎるとエンジン側を破損します。

規定トルクは分かりませんが，ショートラチェットでギチギチに締めれば大丈夫です。

長めのラチェットで調子に乗っていると締めすぎる可能性があります。

あとは，エンジンベルトにクーラントがかかるのでパーツクリーナーで落とします。

これを忘れるとベルトが滑ってプーリーからすごい音が鳴ります笑

ちゃんと８１，２度で水温上昇が止まるようになりました。