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ローバー75のブレーキは貧弱です。
フロントVディスク(282mm)・片押し1POT、リアはソリッド(260mm)・方押し1POT、
となっていて、1600kgの車重に対して明らかに不足しています。

そこで何とか安くアップグレードできないかと画策し、
UCF30・セルシオのキャリパーを使用する計画を始動しました。

前後キャリパーはUCF30・セルシオ用です。
スミトモ製でアルミ・モノブロック、フロントは対向4POT、リアは対向2POT！

使用するディスクは、ハブの改造等を行うと大変ですので、
MG-ZT 260のものを流用するため、これは本国にアフター品を発注。
フロントVディスク(325mm)、リアVディスク(282mm)となります。
フロントはセルシオのディスクよりやや大きく、リアはやや小さくなります。
厚みはほぼ同等ですので問題無さそうです。

さて、2月に入ったら取りつけ作業に入ります。
ブラケットのみのワンオフで取り付けができれば良いのですが・・・。

お台場で催行されているニューイヤーミーティングへ。
車仲間であるとんとんさんが、自身のMG-RV8を展示されているのです。
14時30分頃に現地に到着しました。
ピーク時間は過ぎていたようで、船の科学館駐車場はガラガラでした。
一般駐車場も「変態車」でいっぱいでそれだけでも興奮します。
あの有名なフル・カーボンエリーゼを見つけたので、
そのお隣にローバー75を駐車しました。



その後、まずは場内のミニカー売り場を物色。
子供達が欲しいミニカーを持ってきます。
1人1個ということで、お会計をしたのですが、
ひとつ値札の貼っていないミニカーが・・・。
次男が選んできたトミカ製Ｔバールーフの
フェアレディZ32なのですが・・・。なんと1200円。高い！
「やっぱりいいです。」と言う勇気もなくそのまま購入。痛い出費。
その後は、MG-RV8が展示されているブースを探すために場内を散策。
Body shop happyのロータス軍団。壮観です。


古いMG、ミニも。車の前ではフリマが行われています。
ローバーグッズを探しましたが、お目当ての物はありませんでした。


そして、ありました、ありました。とんとんさんのMG-RV8。
久しぶりにROVER仲間と再会です。


長居をしたかったのですが、子供と妻が一緒ですので、
おいしい豚汁をいただき、30分ほどで退散してしまいました。
わずかな時間でしたが、とても楽しい1日でした。皆様ありがとうございました。

先週末とは打って変わって晴天の日曜日。
まずはAf-impスタコンの撮影のため、朝9時過ぎに埼玉スタジアムへ。
続々とそれっぽい車が集まってきます。

以前のスタコンでもお見受けしたゴルフワゴン。
ステッカーもホイールも変わっていますね。


SUVのアウディQ7がとんでもないことになっています。


主催店の特徴でしょうか。殆どジャーマン系です。


シルバーのルポ。凄いインタークーラーでしたが、どうやらダミーのようです。
本当にターボなら滅茶苦茶速いでしょうね。


撮影終了後は、かなりの大回りをしてちょいと大黒PAを覗き、
ランボールギーニの軍団とアウディの軍団をちら見。
代官山のモーニングクルーズでお会いした車両もちらほら。
みんなヒマですね(笑)。その後は、お昼の12時に帰宅。
子供達が作った「ピッツァ・マルゲリータ」を食べました。


昼食後は、残雪で遊ぼうと屋上へ。
隕石ブームのようで、巨大な雪の塊を投げては、
「隕石衝突！」と連呼していました。


この日は気持ちよい晴天で、周りの景色も良く見えます。

ひとしきり子供と遊んだあとにローバー220クーペを動かすため、
再び首都高に乗り、辰巳PAで一休み。
アウディ乗りのあの方も時間帯は違えどいらっしゃった様子。
お会いできると思っていたのですが・・・。ニアミス？

そして夕方は、家族のリクエストで羽田空港第2ターミナルへ。
(またもや首都高使用。１日でどれたけ使用しているのか・・・。)
お決まりのドン・サバティーニ(銀座サバティーニの系列店)で、
またもやピッツァとパスタ。どれだけイタリアンが好きなのでしょう。
月に1-2回行くせいか、完全に常連化しており、
子供達も店員さんに妙に懐いています。
食後は、飛行機の離着陸を見て20時に帰宅。
今週も盛りだくさんな日曜日を過ごしました。

1月20日にザンフターヴンドで催行されるスタコンに参加します。
一応一通りの完成を向えたローバー75コニサーで行きます。

ローバー75のモディファイ・コンセプトは、「純正スポーツモデル」の製作です。
BMWの「M」、ベンツの「AMG」、アウディの「RS」、
これをローバーで具現化したものと認識しています。
カテゴリーとしては「ヨーロピアン」になるのかもしれません。
あまり知られていない車種ですので、パッと見どこを弄っているのか
わからないことが多いようで、同車種に乗る人にさえ、
「これ、本国仕様ですか？」とか、「こんなモデルがあったんですねぇ。」
とか言われます。「いえいえ、そんなモデルありませんよ。」ってな具合です。
完成度が高いと言えば、ある意味そうなのかもしれませんが、
逆にわかりにくいので地味とも言えますね。
ただ、それは狙い通りの反応なので、こちらとしては結構嬉しいです。

写真①：ローダウンのみの最もシンプルな時代。


写真②：エアロパーツを一通り装着し終えた時代。


写真③：アンダーリップスポイラーを追加装着し、現在の完成型へ。
車高もフロント5mmほど落としています。


【エンジン関係】

*リズムECUチューン(MG-ZT 190仕様)

*スルガスピード・ワンオフ・マフラー

*Janspeed製・エキマニ・MG-ZS用加工

*第一触媒撤去

*耐熱サーモバンテージ

*グリーン・エアフィルター

*オールメイクス埼玉・ワンオフ・エアーダクト

*永井電子・ウルトラシリコンプラグコード

*デンソー・イリジウムプラグ

*三協ラジエター・銅2層ワンオフ・ラジエター

*ワンオフ・アルミ19段オイルクーラー

*APP製オイルサーモブロック

*ワンオフ・アールズ製オイルライン

*電動ファン手動化

*後期型2スピード電動ファン換装

*後期型ゴールデンコンデンサー換装

*FIAMMバッテリー



【足回り＆駆動関係】

*いっぴん屋・ワンオフ・車高調

*TMW 16-１ 18インチ(M14ボルト対応 オフセット+38、リム幅8J)

*デジキャン・ハブリング付き10mmスペーサー(56-73mm フロント)

*ロングボルト(60°テーパーM14×1.5mmピッチ首下35mm　フロント)

*フォルクスワーゲン用・ハブリング付き15mmスペーサー(57-57mm リア)

*メーカー不明・ハブリング(57-73mm リア)

*オールメイクス埼玉特注・ハブリング(56-57mm リア)

*ロングボルト(60°テーパーM14×1.5mmピッチ首下40mm　リア)

*グッドイヤー LS2000 225/45R18

*ディクセル・プレミアム・ブレーキパッド

*ブレンボ・キャリパーカバー



【外装】

*伊東自動車・ワンオフ・フルエアロ

*BMW E46用HAMANN・リップスポイラー加工

*ブリティッシュ・レーシング・グリーン(部分的に再塗装)

*中期型・プロジェクターヘッドライト(純正キセノン)

*ライト・ウォッシャーノズル撤去

*前後純正ウインドウ・ディフレクター

*ローバー200用・エンブレム流用加工

*メーカー不明・3000k 55W H1 HIDフォグ用

*オールメイクス埼玉特注・HID取り付けアダプター

*アーデン・バッジ(正規品)



【内装】

*アルパイン・ヘッドユニット9857i

*アルパイン・HDDナビ(型式不明)

*オールメイクス埼玉特注・メーターパネル

*HITACHI液晶・ミラーモニター

*大森製・1DINメーターパネル

*オートゲージ製・水温計

*オートゲージ製・油温計

*オートゲージ製・電圧計

*電動ファン手動スイッチ(シガーソケット加工)

*ウォールナット・ハンドブレーキ・グリップ(BMW E36用加工)

*純正ステアリング・ウォールナット仕様

*ウォールナット・ATシフトノブ(BMW E36用加工)

*サンドストーンベージュ･本革シフトブーツ

*サンドストーンベージュ・本革ハンドブレーキブーツ

*純正フロアマット

*後部座席ベンチシート化

サードカーとして使用していたボルボV40が旅立っていきました。
2003年式走行距離約18万キロ。よく走ってくれました。
低速トルク溢れえるターボは、街乗りにとても合っていて、
非常に乗りやすい車でした。今では稀少なコンパクトワゴンです。
以外にスピードが出て、加速も良いので、
ちょっとしたスポーツカーとは良い勝負ができました。

さて、しばらくサードカーは無しで過ごす予定ですが・・・。
すでに次は何にしようかヤフオクを物色中(笑)。
安く買って、弄って、というスタンスは変わりありません。