スタビリンク、ノーマル戻し

車検時にスタビリンクブーツのひび割れ（漏れはなし）を指摘され、下にもぐって確認するも見つけられず気になってました。
これが使用中のGMB製マツダ用スタビリンク。タイロッドエンドよりは可動域が少ないのでブーツの劣化も少ないとみてました。
GMB製に交換したのは車両購入間もない頃で、交換前後の違いは良くわかりませんでしたが、最近FIAT500のオーナーさんが、ノーマルに戻したら何故か前後のバランスが取れて安定したって言う記事を見て、一度ノーマルに戻してみようと思い立ちました。

左側です。
リンク上部のナットは簡単に緩みましたが、下側はナットが奥で、すぐ真後ろに何かのセンサーのロッドが邪魔してソケットは使えず、工具の振り幅が少ない。ちなみにナット2面幅は16ｍｍとレンチセット類には入っていないので、止む無くプライヤーで外しました。
以前取付時にも苦しんだようでナットは傷だらけでした。
右側の方が障害物が少なくやりやすかったです。

上が外したマツダ用で2ｃｍほど長いです。
下の純正にはＧＭＢ用２面幅14ｍｍのナットがついてたので、取り付け時には後々困らないように14ｍｍを使いました。

外したGMB製を見ていたら、家内が冷たい飲み物を持って来てくれたので「ヒビなんか入ってないだろ？」と言ったら「こっち側から見るとヒビが入ってるよ」と教えてくれました。
確かに片側の外周部1/3ほど細かい亀裂が入ってました。
Dのメカニックさん申し訳ありませんでした！
やはりGMB製はブーツが弱いのが弱点のようです。

一応ブーツの寸法を測っておきました。スプリングやバンドはなく単なる嵌め込みなので、そのうち手配するつもりです。
ボールジョイント自体は動きはちょっと軽かったのですが、ガタツキにはまだほど遠い状態で、グリスやブーツを換えれば問題なく使えそうです。
純正は３千キロほどしか使用してなかったので新品同様でした。取付前にブーツにはラバープロテクタント、金属部にはバリアスコートを掛けておきました。後は逆の手順で取り付けて終了です。