スバルが作った上質な長距離クルーザー - レガシィアウトバック

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スバルが作った上質な長距離クルーザー

yu-pan
スバル / レガシィアウトバック
3.0R_AWD(AT_3.0) (2007年)
- レビュー日：2023年7月11日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：5
燃費：3
価格：無

満足している点: 写真は、車検時に、私のスバルディーラー担当者が、パッと私のアウトバックを見た時の佇まいがとても良い感じだったので撮った1枚。最新のレヴォーグと並んでも、ちょっとイイなと思える写真でお気に入りです。

BP型特有の綺麗なボディ。
超個性的な水平対向6気筒エンジン。
トルクもあるし、回すと本当に良い音を奏でます。
SUV並の200mmの最低地上高。
不満な点: 後部座席は、軽以下。
ハイオク仕様。
昔の高級車並みの燃費。
総評: プレミアムを狙っていた当時の富士重工の名車だと思います。
綺麗なボディ。個性的、官能的なEZ30エンジン。
マルチシリンダー特有の回転フィーリング。
雪道もなんのそのの200mmの最低地上高。
雪道でパワードリフトできるカタログ250馬力のパワー。
45対55で、リア駆動強めのVTD4WDシステム。

これを紹介してくれたスバルのディーラー担当者に感謝です。この車のオーナーで幸せです。

デザイン: 5; 綺麗なボディで、スバル界隈では人気のBP型のボディに。ワイドフェンダーと一回り大きめのタイヤで、
とても個性的です。
走行性能: 4; 脚は、リアショックにセルフレベライザーが付いてるため突き上げがキツめですが、良く動くサスペンションです。
前期型は、ツーリングワゴン並みの足回りのしっかり感がありましたが、後期型からはとても柔らかいです。
2007年当時のサスペンションの味付けとしては、十分上出来です。
フロントストラット、リアマルチリンクです。
乗り心地: 4; Ｂ４、ツーリングワゴン、アウトバックの3兄弟の中で、一番優しい乗り味です。20代でスバルはやっぱりターボ！という方なら物足りないかも。
積載性: 5; 元がツーリングワゴンベースの車高上げなので、
全く不満無しです。沢山積めます。
燃費: 3; エンジン音が良いので燃費はその対価として十分ペイできます。
水平対向6気筒エンジンで3000ccにしては、悪くないと思います。特に後期型のEZ30はATのシフトプログラムも変更されて、燃費良くなりました。
街中8キロ、郊外11キロ、長距離12キロ。
最高で14キロ。
カタログ値11キロ。
価格: 無評価; 中古で購入したので特に言うことはありません。
故障経験: ATのコントロールバルブユニット交換。
ハブベアリングリア交換。
ステアリングラック交換。
全輪ブレーキディスク交換。
右前ブレーキキャリパー交換。
左後ドライブシャフト交換。
左後ABSセンサー交換。
マフラーセンターパイプ交換。
リアマフラー（BP5A）ターボ用に交換。
スタビリンク、スタビブッシュは何度も交換。