タービン交換後の様子！

今年に入って、ECU・タービン交換を行ったMyフォレ。

走り具合は、ノーマル時とは別物に！

仕様別に次の①～④として、簡単にまとめてみます。
①ノーマルタービン・ノーマルECU
②TD04L・ノーマルECU
③TD04L・チューンドECU
④VF28・チューンドECU

まず低速域（アイドリング～3000回転位）のトルク・アクセルのツキ
・①＞②＞③＞④
まぁ、コレは妥当な結果かと。

次は、中速域（3000～4500位）
・①＝②＝④＞③
ノーマルECUは、風量の少ないタービンと相性がいいようです。チューンドECUがTD04L・VF29対応との事でしたが、風量の大きいVFのほうが相性がいいようです。
ただし、この領域は僅かな差です。


で、高速域（4500～6400）
・④＞②＞③＞①
レブリミットの差がありますが、明らかに差が出ます。
チューンドECU＋VF28は、文句なくパワー・トルクが出ます。
意外なのは、TD04Lもそこそこパワーが出ます。もしECUチューンでレブだけ安く変更できたなら、それでも良かったくらい。
②と③は、思った以上に差があって、5500くらいから6400くらいまでの回り方は明らかに違います。そして、7000まで引っ張ってもあまりパワー感はないです。④は7000で止めようとしても、③より吹け上がりが速いので、タイミングがちょいズレます。
ちなみに、④はブースト１キロ、他は1.1キロです。

最後に燃費ですが…
④はまだ走行が少ないので不明ですが…
②＞①＞③
これもリッター0.4Kmくらいの差です。
ただし、ほとんどが街乗り・渋滞ありなので、踏んだ時は順位が変動するハズ。

さて、もう少し乗って違いを観察しよう！