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お気に入りのレカロシートですが、ついに破れが！

左側の脇部分が破れました…

SR-3なら肩・サイド一体のカバーがありますが、SR-2は設定なし…

なので、ジャージ用の補修シートで補修しました。
ホントなら程度のいい表皮に張り替えたいのですが、それもなく…

とりあえずベージュの下地は隠れたのでヨシとします。

あと、座面裏のピレリマットのフックですが、なぜか中央の左右フックが折れてました…

まぁ、座面フレームがLX-Lなんで、前から2番目のフックを中央にズラして対処。
Lフレームは座面スライドがある分、２番目あたりは荷重が掛かりにくそうなんで、たぶん問題ないでしょう！

でもウレタン劣化もあったので、先はあんまり長くないかも…

ぼちぼち次のシートを物色します！

昨日組んだフロントのツインスプリング脚。

雨なので軽く流す程度ですが、けっこういい感じかも？

まず気付くのは、ハンドルのドッシリ感。
重くなったともいえますが、安定性はばっちり。

乗り心地ですが、合成レートを組み換え前とほぼ同じに設定したので、特に変化なしですが、バタつき感は少なく感じます。

あと、左右の切り返しの動きでは、ツインのほうがシャキッと動く感じ。

街乗りでは不満点はないので、あとはハード走行時の変化を見るくらいです。

ただし、フロントがドッシリしたぶん、リアのバタつきが少し気になるかも…

ま、いろいろ試してみます！

昨日はGWのお出かけで、鷲羽山ハイランドへ！

数年前に行ったとき、機材トラブルでフリーパスチケットを貰っていたので、それを活用！
かなりお得に遊べました！

でも人が多く、最後に乗ったウルトラツイスターは2時間以上待ちました…

で、帰りに鷲羽山展望台へ。
行ってみると、いろいろとミーティング中！

先日の阿讃の走行動画パート2です！

今回は車外からの撮影です！

先日の阿讃走行で、いろいろと弱点の出たフォレ。

まず７分しか持たないATFに関しては、思い切って水冷オイルクーラーをカットしようかと…
現在は、AT→（サーモ）→空冷OC→水冷OCの順で、低温時は空冷を通さず水冷のみの仕様です。

ですが、せっかく空冷で冷えても水冷で温める状態じゃ阿讃はムリかな…

なので、冷間時対策でサーモは残しつつ、水冷のみカットがいいんじゃないかと思います。

次にブレーキ。
阿讃では、プロμのBスペックはちょい役不足…
１ランクアップがよさそうです。
ブレーキフルードも純正DOT3なんで、せめてDOT4にランクアップですね。

タイヤもDZ102じゃ喰わないので、ランクアップが必須かと。

脚については、ショックはヘタっているのでオーバーホールするとして、減衰はフロントを少し上げたいです。
今回、リヤは不満がなかったので、フロント重視で対策すればよさそう。
ただ、現状のバネだと絶対的に柔らかすぎる…
でも、街乗りがメインなので、ハードレートのバネは組めない…

そこで、以前から考えていたツインスプリングを試します！

街乗り領域はほぼ合成レート域で作動させ、ガッツリ荷重が掛かる領域はハードレートに…

現在のバネが自由長223mmなので、その長さに収まりつつ、上記の条件を満たすセッティングを考えました。

とりあえずバネは発注したので、届いたら組んでみます！