SJフォレスターのスパークプラグ交換を検討する

5万kmをとうに超えているので、プラグのメンテナンスを考えていました。

マニュアルには10万kmが交換サイクルとありますので、一刻を争う事とは思いません。
しかし車両保証期間が過ぎた頃に不具合が出ても困るのと、プラグ・オイル・ベルトは
ケチると損する気がします。

過去に乗って来た乗用車、イリジウムでは3万kmも走るとピックアップに影響が出て
いつも交換後は「2万kmで取り替えよう」と思ったものです。



・NGKルテニウム配合プラグ

イリジウムを超える！との触れ込みですが、製造該当なし。「特殊な形なのとトヨタ系なので、
作っていません」とNGK名古屋には言われました。ちなみにSJ5では適合があるので、
もっと違う事情だろうと調査。電話口がこんな調子なので、世の中は適当な企業で
溢れています。


スバル純正品番　22401AA830はNGK製なのが判明しました。OEM生産を受けているので
アフター品は設定するのをやめたという事と、形状が特殊なので設定しても儲けが
ないと踏んだのかも。



・トヨタ系DENSO

ではDENSOならあるだろうと適合表をみると、SJ5/SJGともに設定なし。
なんとも寂しい限りです。



では純正プラグでDIYでもやろうかと検討しましたが、ロングストローク化で横に
スペースがなく1本奥まっていて取れない感じです。そのせいか、ディーラーで
工賃を払ってお願いすると3万近い話になりそう。


痛んでもいない部品を替えるのは過剰整備で、趣味としてはアリでも無駄なので
一度一番外しやすい箇所だけでも、プラグコンディションを確認したいところです。
スバルは車好きの人が選ぶブランドなので、ネットに一つくらい写真が落ちていても
良さそうなのに、見つけられませんでした。

意外とそこは諦めているのでしょうか( ；´Д｀)



・海外サイトより

http://www.jscspeed.com/catalog/Iridium_Spark_Plugs_for_15_16_Subaru_WRX-36045-1.html

純正品番が既にイリジウム、という事になってました。これなら純正プラグを
ディーラーで交換するのでいいやという気分に。



・YouTubeより

超汚いエンジンルームですが、作業の様子が(￣▽￣)

https://www.youtube.com/watch?v=bUfCfVV7Mas


最後までみるとテストドライブしていましたが、5.3万kmのタイミングでした。
車好きの考えることは各国共通なのかもしれません。

僕も挑戦しようかな。いつも手ルクレンチですけど。


追記・日本の説明書には10万kmとありますが、海外では6万kmが指定とされてますね。

プリウスも輸出されると燃費表示が実際の数字に近くなってます。日本の表示は誇大広告なのかと思わされますね。