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23サイズに相当する925です。このモデルは日本国内と同じ5時間率で容量を表記しており、20時間率の10%落ちになってます。

バッテリーは内部抵抗の少ない設計にすると、容量が稼げない方向になります。よく100Dとか書いてあるのは、新品時の性能指標で内部抵抗の低さが起因しています。

一定のところまで電圧降下するまで取り出せた電力表記であって、負荷が高い時は電圧が一瞬で落ちてしまいます。

セルが動かないのはそのせいで、電流の少ないLEDやランプは点灯します。



新品時はCCAも充分ありましたが、2年半くらい過ぎてマイナス端子から電解液を吹いてました。ゲル状とはいえ、圧を逃せないのかしら。


ターミナルに触れているところは無事でしたが、吹いたマイナス側はこの通り。オーディオテクニカの製品ですが、めっきも腐食して銅が出ています。

ワイヤーブラシでお掃除して、接点復活剤で保護しておきました。



外した状態で検査すると、8mΩで性能は半分になってます。状態47%は意外に正確です。CCAも半分になっており、19サイズレベルまで劣化していました。

今朝気温3℃でエンジンスタートは問題なし。周り方が遅いなとは思っていましたが👀














・目安

マイナスから吹いたら、使用方法や環境を確認すべきなのかも。バッテリー販売店は膨らみ以外はあまり認めませんが、そもそも品質が原因である場合も。

年末年始にバッテリーの寿命が出先で尽きると、店がやってなくて非常に面倒。遅かったのですが、交換してよかったです😃

寒くなるとバッテリーの起電力が落ちます。

今はオプティマイエローですが、使用4年目に劣化を確認出来たので今回はスターティングパワー優先でレッドにする事に。

以前に液式からレッドにしてオーディオの高域が強くなって外した事がありますが、改めて挑戦です👀

・車載前検査


オプティマ用診断機を車載前の設定にしておきます。














到着時は充電率88%で定格性能を充分クリアしていました。950CCA/内部抵抗3mΩ以下なので合格です。

普通車のセルスタートは200A以上、オイルの硬い冬は1.5倍として考えると500CCA以下はトルク不足だと考えています。






オプティマレッドは専用充電器だと高電圧を掛けて14.7Vに出来るとされていますが、車載しても14.3V程度がオルタから来るだけ。

状態が良ければ12.5Vでも起電力に溢れているので、特に問題はありません。写真は汎用のパルス式充電器で、電圧は16V以上は掛かってますね。

無負荷で何Vあるかより、負荷を受けた時の電圧降下しない性能がセルスタートを支えています。

・オプティマの信頼性

周囲の人も結構使っていますが、意外に早期劣化する個体をよく見ます。国産と同じく3年保証なので、ハズレを引いてもなんとかなります。

自分は車を毎日通勤で使うせいか、3年を待たずに端子から液を吹いて白くなってました。

しかし購入先には「海水でも掛かったのでは」と珍回答されるだけなので、セルの膨らみ以外は保証したくない様です。

・交換時期は

自分はセルが弱くなってきたり、内部抵抗が2倍になった頃、交換しています。ACCにして電圧が12V付近なら、セルスタートはギリギリです。

タイヤとバッテリーはまだ使えるかな、と言うタイミングで交換しないとロードサービスのお世話になるので注意しています。