アウトランダーPHEV Pエグゼクティブ

先代モデルがマイナーチェンジしまして、どんなものかと試乗して来ました😃


Pより30万円高いエグゼクティブグレードにするとオーディオがアップグレードして内装の色とルーフライニングの色が変わります。

薄茶色の合皮ですね。助手席の電動シートや、前側シートヒーターとベンチレーションも装備されます。


ヤマハの手掛けたオーディオです。iPhone有線接続で192KHzの曲を聴いてみました。

ドアを補強したとありますが、ボルボXC40やマツダ3の様なフロントウーファーがエンクロージャーではなく、中低域は普通でした。

しなやかできれいな音でしたが、音の伸びはなくフィルター感があります。疲れない音ではありますし、普通の人はこれでいいやと思う筈。

運転席に位置合わせしてサラウンドはオフにしました。三菱がプレイヤーを作ったのであればサウンドナビの様な音作りかと思いましたが、そうでもありません。

ヤマハの音は素晴らしい！と言いたかったのですが、ちょっといいね位でした。


メニューは説明書を見なくても分かる様な、シンプルに作られていました。そして誰1人触っていなかったであろう座席ポジション。

ディーラーの人もお客様も、皆さんオーディオには興味がない様です。一応PグレードとGグレードの20万円するオプションなんですけど😳


土曜で渋滞もあり、エアコンを付けると走行可能距離は50kmになりました。22kWhのバッテリーに対して電費は3.2にとどまりましたが、50km走れれば御の字です。

その三菱のディーラーには1台だけ50kWの急速充電器があり、専用のカードを作ると30分165円。仮に100%になったとしたら、ガソリン車でいう50km/Lです。

30分を車内でスマホや本で過ごしたとして、1,000km/月をバッテリーで走る為には20回(10時間)を費やさないとなりません。夏冬はエアコンを停止して待てるでしょうか。

家に充電器がないと経済性がないのはEVと同じですが、問題はバッテリーの保証期間。8年16万kmで切れてしまうので、沢山使う人は有料メンテナンスを受ける必要があります。

初代のアウトランダーPHEVでバッテリーが100万円程するそうなので、容量の少し大きい2024では130万円程しそう。今後、資材の値上がりがあればもっと高くなります。

個人購入で車検を三菱で受ける人は車全体は10年10万km保証に延長される為、後から大金が必要になる事はなさそうですが。

戸建ての自宅に太陽発電パネルとバッテリーを設置出来るなら、高い車の費用もいくらか回収可能です。

東京の人は国からと合わせて110万円の補助金を貰えますが、4年間の保有義務があります。読み解いていくと高い車なのかも。



ちなみに運転した感じは乗り心地も良く、加速も滑らかでギクシャク感はゼロ。ブレーキペダルフィールも良く、電動パーキング解除のガタゴトもありません。

この手の車を作らせたら、世界トップクラスです。というか比較できるレベルの車は世界の何処にもありません。(沢山乗りまくった個人の断言🫣)

三菱(と日産)恐るべし🥹