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対象の車はF20 118iですが、走行履歴3万kmに及ばず。しかし7年目なのでバッテリーもそろそろかなと色々調べてみました。

・現状

純正はVALTAのAGM 80Ah(20時間率)です。ディーラー相場およそ6万円。セルスタート時、即エンジンが掛かるので使用感では劣化を感じません。


電圧は12.44Vで傷んでいるのかと思いきや、充電制御の結果でした。満充電付近は電流が掛けられなくて効率が悪いので、75%付近が望ましいです。

しかし測定すると1000CCAあり、1500ccターボの始動には700CCAもあれば充分すぎます。アイドリングストップへの余力を持たせてあるんですね。テスターでは74%チャージで表示されていました。



内部抵抗は3.8mΩと、新品のそれと大差ないと思います。ドライバッテリーのオプティマでは2.3mΩ付近になりますが、よくある液式ならこんなものです。


充電器に繋いでみると充電率60%表示になりましたが、15Aチャージですんなり入って90%超えになります。

バッテリーの劣化するシーンは、電極に大きな負荷が掛かるエンジンスタート。その回数に比例しますが、ユーザーはアイドリングストップをオフにして乗るので年数が経っても劣化診断される状態では無かった様です。

・メモリーバックアップの必要性

エーモンのバックアップ小物を買いましたが、日付を入力し直せば特に何も困った事になりませんでした。

装着するバッテリーが変わると車側がCCAを見ている様で、コーディングと言われる作業が必要です。

無視して乗っても構いませんが、6000円くらいで装置がAmazonにありますね。

ちなみにバッテリーは純正と同じ長さ以上にしないと、固定出来ません。大きくする側は一つ穴がありますが、小さくする側は3.5cmくらいの木片でも挟まないとです👀

コストが許すなら小型軽量なリチウムフェライトのバッテリーにしてやると、運動性能も高まります。純正は20kgくらいありますから🙈