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ブレーキを組んでしばらく放ってあった荷ぐるま88。

以前、シリーズ物88インチの前後ドラムブレーキメンテナンスセット（ブレーキシュー・シリンダー・アジャストリペアキットが一台分）がたまたま大安売りだったので組み込んだワケです。
ブレーキシューはまだ現状で使えそうなのでそのまま使用しましたが、シリンダーは古いので取り替えました。シューは地球に優しい前後同じ物が４セット。そして、なんか変だと思っていましたが、前後シリンダーも全く同じ物で左右２セットずつ入。（ノーブランド）
ナニも構わずにそのまま装着。

最近、ふとパーツリストの絵を眺めていたら、前後での部品番号違いに気づく。

よーく調べてみると、本来88インチ車のシリンダーの直径は、前は１ 1/4インチ（一吋半）で後ろが１ 1/8（一吋二分）ということらしい。

無印ノーブランドで型番どころかナニも表記されていない・・・・計ってみたら、前後１ 1/4インチでありました。

写真はマニュアル式フリーホイルハヴの付いた前輪。
つるんとしたプレーンな怪しい無印シリンダーがお解りでしょうか。
上に載っかっているのは、正規部品ル～カス製シリンダーです。
ちゃんと一吋半と鋳込んであるのは流石です。

せっかく何度も何度もエア抜きして完璧にＦ１並のダイレクトペタルフィールにしておいたのに、また外すことになるとは。

昨日参加しました日本ランドローヴァークラブの皆様から｢いったいあのクルマはどうなったのか。｣とか「もう既にスクラップになっている。」もしくは「いやいや熔解されて工事現場の鉄筋やアルミサッシに形を変えているのではないか。」とのご指摘を受けました。

よって本日撮影したコックピット内部最新情報。



こんな感じです。
ボルトを１日１本づつでも締めていれば、もうとっくに出来上がっているはずですが。
ヾ(_ _。）ﾊﾝｾｲ…

勿論 床は抜けないように新造厚めのアルミ縞板。(パコパコ・ペコペコしない)
V8エンヂンの逃げの為、大きくなったバルクヘッドなので赤ノブハイxローのレバー基部に一味。
それによって右へずれたクラッチペタル下の物体。ヘッドランプのディップスイッチ。少し邪魔な気も致します。
ビスとボルトの一杯入った紙袋横の中央トンネルカヴァーサイドに無造作に開けた穴には副変速機オーヴァードライヴレバー。
この穴には高級車らしくゴムグロメットを是非共付けたいと思っております。（二次効果として熱気と騒音遮断の為）
右端のアクセルペタル。本来このシリーズＩＩAまであったキャブレターまでのロッド式コントロールから農機具エンヂンコントロールワイヤーに変更してあるので支点が短い。よって軽快なアクセルコントロールが得られます（本人談）。本当の「フライバイワイヤー」
それと この薄汚いハンドルですが勿論、仮の姿で、晴れの日には、新品同様のヤツが取り付く予定。
・・・予定

まだまだ暑いです。しかし日が落ちると鈴虫の声も聞こえるようになりました。
ｽｽﾞｼｨ(*~.~)~~~~“Q｡(ﾟ.ﾟ*)"ﾊﾟﾀﾊﾟﾀ

何年前だかすっかり忘れたけど外したSeries IIAの左ウイング。
リニューアルしてから初めて当てがってみることに。
寸法誤差的に取付困難または不能が懸念されます。


もちろん当方の倉庫二階無菌室に格納してあったので、勿論サビ及びカビの進行はありませんが、湿気を嫌って空調管理されていたので乾燥しすぎたせいか、過大なパテ盛り箇所はヒビワレておりました。
裏側にはシャシーブラックが吹いてあったようですがアルミの地肌には食い付き悪く、見るも無惨に剥げております。
シリーズ車はウイング外皮がそのままマッドシールド兼用なので特に腐食がヒドイ。Defenderのウイングのように亜鉛引き鉄板と樹脂のハイブリッド内張りなんて夢のよう。ちなみにウイング上部の端に穴付近は一番泥水の跳ね上げが多いですが、これはサイドミラーステーの穴。廻りはボコボコ腐食。運用していた当時はエンヂンの振動と同期しておりました。

ウイング自体かなり大きいのですが 99パーセントがアルミ合金なので軽く、しかもこの部分はモノコック構造に近く、下が開いた箱でとても頑丈になっております。（蹴飛ばすと凹みます）
だから二階から一階作業室への移動は、普段重い物といったらご飯のよそおった御茶碗くらいしか持ったことがないボク一人でも十分です。


肝心の寸法誤差。
バール等大道具類駆使して仮付け。
写真では大したことないように見えますが、見えない箇所での裏工作がかなり必要となります。
それにしてもフロントパネルヘッドランプ下の膨らみはどうしたモノか。

古いLR車のアクスルやギアボックスのドレインプラグ。
写真を見ても分かるように真鍮製のオブジェと思わせるその精密ネヂ。
色々形状は異なりますが、ネヂ山は統一されて大口径でスピーディーな排出を可能にしております。
（余程の固形物でも）





荷ぐるまを始めシリーズ車はトランスファーとギアボックスがコンパクト一体化されておりますが
紙製ガスケットを始めシール類を交換したハズの高級歯車オイルを充たしたギアボックス下のコンクリート床に浸みが見受けられます。
緻密な点検作業の結果、ドレインプラグ廻りからの漏油という簡単な結果に。

ついでに怪しいアクスルプラグと一緒に空輸されてきた、上左２個がギアボックス用。右２個がアクスルケース用。どちらも兼用可ではあるが。

まずアクスル用の裏側をご覧頂きたい。
厚い真鍮棒に深く深く剔られたプラグの裏側には一体何を受け止めようとしているのか。

それと本日のメインディッシュ。ギアボックス用。

なんとブラス製のプラグにピンが刺さっているのではない。
そのピンの先は磁石。
あろうとしたことに、真鍮が鉄に化学変化でも起こしたのであろうか。
いや最初からスチールなのであろう。
そのプラグはその辺の安物クロメートメッキなどとは異なり、純金を思わせる金色にゴールドメッキされ仏具のように輝いている。

製作者の考えはこうであろう
真鍮は切削性が良いのが利点でもあり弱点でもあり、鉄でビルドアップされたケースやパンのネヂでいとも容易くネヂ山が壊れてしまうということを見越しての原料の吟味ということ。

しかし、こうも丁寧にメッキで隠すこともないと思ったり。