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SUキャブのチャンバーをパフがけしました。私的にはこんなんで限界です。
青棒で磨き込みましたのですが。久しぶりにパフがけでした。

真ん中のリングは丁度、青棒と一緒に引き出しから出てきたので記念撮影しました。
ROLLS-ROYCE(1973)LTDと書かれているので　かなりの年代モノです。
確か、ロールスロイス社は経営不振で倒産したので 1973年に国営で復活したので このネーミングだったハズです。
でも、このリングはクルマ用ではなく、飛行機エンヂンのモノだと思われます。
一緒に付いてる赤い廃棄タグの文字も日に焼けて消えかかっていますが、
ANAと印鑑押されているので
ひょっとしたらあのロッキードピーナッツ事件のトライスターかYS-11のエンヂン部品かも知れません。

ちょっとしたエゲレスつながりの話でした。

先日のインマニは、バンクの上にチョコンと載せた暫定画像でして、
実は、確認せねばならないことがあって まだボルトは締結してありませんでした。

クルマのエンヂンは、人間で云うところの心臓。
エンヂンに血液であるオイルを入れてあげました。
オイルを入れたら循環器科へ。

循環器科では、オイルフィルター基部にあるディストリビューター軸直結のオイルポムプを作動させて確認します。（ 注：医療機器提供 入間総本山 ）
医療機器とは回転機器に取り付けて軸の先端に取り付けられたアタッチメントを廻すとても精巧な機器でつ。
ということで、あり合わせのドリルのチャックに噛ませてドリドリと。
最初は軽やかな回転でしたが、その内、負荷が掛かって、ギュ～ィ～ン。。。。
・・・思っていた程ヘッドからチュルチュルと出ません。油圧タペットの方も。
実は、節約して、一番安いオイルの４リッター缶Ｘ１缶で診療可能だと思ってましたが、急遽、もう１缶スタンドで購入致しました。
エエイッ！これでもか。と、Ｖゾーンの中へ、ドクドクと４リッター。計８リッター。
明らかに入れすぎで心臓バクバクですが、血液流すまでは。
医療機器をギュィ～ンとまた廻しますが、また同じ症状。
フィルター外して見ても ちゃんとオイルは入っているのですが。
オイルパン内のストレーナや取り付けフランジ面にゴミやシリコン詰まってないか。
それとも、最悪は血管の動脈硬化・コレステロール詰まりか？
色々考えましたが、辺りも暗くなって来ましたので昨日はココで終わりました。

そして、本日。
色々考えてみましたが、とにかく外しやすいところから外すというわけで
ロッカーアームのシャフトを外そうと。ココの根元に３mm程度のオイル穴があるのです。そこでシャフトを外した状態で 医療用ドリルをギュ～ィ～ン。
高さ３ｍは飛んだでしょうか。エライ勢いで棚の荷物がオイルでベタベタです。
でも、ベタベタはドウデモ良く ３ｍも飛んだことに意味がありました。
しかし、元通り組み付けると、ジワッと滲み出る程度しか流れません。
そこで、今度はプッシュロッドを外してロッカーアームをフリーの状態にしました。

それが、画像です。

おかげさまで、大漁の血液が流れることが判明し、循環器科の診療も２日掛かりで終わりました。



ところで、インマニ下部のコクピット内用ヒーター配管の鉄管が腐っていましたので、前予告のとうり ＳＵＳのフレキシブル管３／８というヤツで まかないました。
パイプは文字通りフレキシブルでどんな形でもイケますが、固定する金具には苦労しました。
鉄管腐って どうしようもない方は如何でしょうか？
ホースの内径と近似値ですのでイケると思います。

上が腐った鉄管です。固定用金具がそのまま溶接されています。

インマニ。艶消し黒に塗ったのですが 忙しくてなかなか先に進みません。
ので、とりあえず載せてみました。
なかなか地味にまとまってエ～感じでしょ。

それにしても、画像では解りにくいですが、サーモスタットカヴァーのエルボもウォーターポンプの接続部分にも、ふんだんにシリコンシーラントが使ってありましたが、成分がアルミ腐食を助長させたのかホントよく腐っています。ペコペコにエグれています。

そういえば、総入れ歯。マニホールドを縦断する腐った鉄パイプ製のヒーター用の配管は 偶然にもステンレスのフレキシブル管に ほぼ同一の口径のヤツがありましたので取り替えることに致しました。

エンジンの最上部なので比較的アブラ汚れは少ないのですが、
無造作に塗られたテスタロッサには参ります。
フェラ～リにでも、積まれていたのでしょうか。このプッシュロッド式８気筒。
所々、塗装が剥げて紅色の上には灰色も塗られた痕跡も見受けられます。
おまけに アルミも腐食して白粉もふいていますので いずれは塗装を剥がしたいとは考えていました。が、
キャブのリンケージ外すと 後の調整が面倒なので躊躇していました。
画像に残しても やっぱり脳みその記憶に頼るのが半分です。
しかし、最近のアルミ粉の吸い過ぎによると思われる 物忘れにも困っていました。
でも、あの最高級仕上げのロッカーカヴァーに このインマニは 流石に合いませんので、大漁のキャブ廻りのグラビア写真を撮り溜めて作業に取り掛かることにしました。



上の画像の各ホースですが、エンヂンから外す時点で 荷札を付け忘れたものがあって やばいかも。
見にくいですが、冷却水用のマニホールドの下を這う鉄管も相当なサビです。




エライ勢いで磨きました。
上の画像のマニホールドの数字は気筒番号ですが、１３５７の７番の上にトルコン車用と思われるリンケージのゴツイ台座がありましたが、容赦なく削り取りました。削り取った痕跡が良く解ります。

台風が通過したのか、フェーン現象というのでしょうか。妙に蒸し暑い一日でしたがシリンダーヘッドを定位置に付けました。

取り付けに当たってはトルクレンチが必要ですので、普段余り使用しなくて 使っても固定式のトルクレンチ位ですが、随分前に購入したモノがあったハズだと 彼方此方捜索しましたが、出土しませんでした。
しようがないので大枚はたいて 定番の某社のモノを購入。
注文の時、分かったのですが、単位が今はNmとやらに変わっているらしい。
ニュートンって勿論あのエゲレス人のニュートンのことであろうか。
まさか、オリビア・ニュートン・ジョン嬢のことではナイでしょう。
kg/m　はたまた lb/ft　から換算か。メンドクセー。
と思いきや、kgの方からは、およそ１０倍すればニュートンに変換出来ると分かり胸を撫で下ろす。そういへば、仕事で良く使う圧力単位も kg/cm2からMpaにいつの間にやら変わっていたことも思い出した。コイツはメガパスカルにするには およそ１／１０にすれば良いのであった。ベンキョーになります。

何事もなくスムーズに規定トルクで締め付け完了したのですが、
一番の難関は 画像中央にそびえ立つ細くて長ーいオイルレベルゲージ挿入管。
英名：ディップ・スティックパイプ
コレが 入らんのです。奥まで。
押すと軟鋼製の薄いパイプなので 途中で くにゃり。
プラスティックハンマーやら、はたまた挿入ゼリー状オイルまで駆り出して３０分位掛けて やっと捻り込みました。
果たしてオイルパンまで届いているのであろうか？心配です。

しかし、トルクレンチの目盛りが見にくいのは、年のせいでしょうが、何とかならないものであろうか？