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昨日注文したバネ押さえがタコ棒と共に 早くも配達されていました。

早速作業に取り掛かり。
米國製なのか、ピッグエンヂンにも使えるように コンプレッサーのコの字のリーチがデカすぎの感はありますが、大きいことはイイコトだ。で、はじめの一つ目で粗方の寸法を決めたら、後の１５個はバッチン・バッチンとテコレバーで挟むだけ。
ポロリとコッターがこぼれて ナンのコッター。

外して各ポート覗くと、まあこんなものか。と 大したことない。
とりあえず、洗濯漕の温度管理が出来るようになるまで、この１６ヴァルヴのカーボン落として光るまで磨きます。しかし、排気弁にこびり付いたウンコはキタナイ。。。。ステムにオイル下がりぽい形跡があるのは、気のせいなのでしょうか？

剥ぐりました。シリンダーヘッド。
下が１３５７上２４６８各燃焼室です。
比較的、乾いたカーボンがビッシリで オイル系の湿った感じはありませんでした。
エキゾーストバルブに付着のもっこりキツネ色は ご愛敬。

吸気マニホールドとロッカーカバー剥ぐってみました。

かなりのスラッジ。ロッカーカバーのバッフル板の裏には１ｃｍ程の塊もみられました。
あまりの激しさに画像撮るのも忘れてしまい マイナスドライバーで ほじくりました。かなりの軽量化になる程の量でした。完全にスラッジやタール分を落とすには 流石に灯油では歯が立たないので、後は魔法の液体に任せるつもりでいます。

正直言って、エンジンはオイル漏れだけ直せばイイや。と考えていましたが、触っているウチにドツボにハマって逝きまつ。。。。。

とりあえず、シリンダーヘッド剥ぐってカーボン見てみます。

実をいうと、エンジンばらすのはコレで３回目です。
一つは、デトロイトのコンチネンタルR975という空冷星形９気筒のヤツと
もう一つは、本田のロードパル。
どちらも 何故か空冷なのです。

今回は液冷。一体、大丈夫であろうか？

＃今回、やっと仕事用のデジカメが更新されました。
　よって不慣れなため日付が挿入されていたのは後で気づきました。

画像左はクランクシャフトの先端のプーリーで、右は水ポンプのプーリーです。
右のは、既にサビ手術後ですが、左のは かなり酷い状態でした。
この画像は、手術半ばの状態ですが、サビが内部まで浸食しています。
一晩、化学反応を試してみましたが、凸凹の状態です。

しかし、途中で投げ出すワケにも行かないので
手持ちのサンダー杉山氏５基を駆使して 大まかには駆除しました。

この両プーリー。
鉄板プレスなのですね。軽いから良いですが。
鋳物や挽き物なら 分厚いので腐ってもココまでは逝きません。
やはり、ライトウェイトスポーツカーだからこその こだわりでしょうか。
でも、鉄板プレスですから耕作、いや工作の精密さには 勿論欠けます。
考えてみれば廻っている時、揺れていたのを思い出しました。

径がデカいので、軽くしないとバランスの問題があるのでしょうか。
さすがにプーリー重いと水ポンプの軸受けヤバそうな雰囲気もしますが。

気になる形状のエンジンマウントです。

20mm厚のスティールブロックに12mmスティールプレートを点付けして
ソレに6mm厚程度のブラケットが念入りに全周溶接されています。
しかも、悪い前例があるのか、ブラケットにはステーが追加されて3点支持となっています。
(*´ο`*)=3 はふぅん

トランスミッション位置を合わせる為、かなりエンジンを後にもってくるための至難の業と言うべきものではナイでしょうか。
このおかげでロータリーエンジン車ばりのフロントミドシップ配置になっておりますが。

尚、エンジン及びミッションマウントゴムは、敬意を払ってなのか レインジの直径３インチよりも一回り小型の２1/2インチとなっています。
エンジン降ろす時、その中の一つが剥離していましたが。。。Σ(￣ロ￣lll)　ｶﾞﾋﾞｰﾝ

オマケのオルタネーターブラケットは、RR一族とは形状が違っている様に思いますが如何でしょうか。