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本日元旦は、早朝から 天気も良く初日の出を拝めた方々も 大勢いらっしゃるのではないでしょうか。

昨年１１月後半から入ったプロジェクトですが、１２月３１日夕方 やっと、御神体を格納庫に入れることが出来ました。

格納するに当たっては、タイヤが付いて転がして入れるのが最低必要条件でした。しかし、暮れも押し迫った先日 やっとフロントアクスルが付いたことから リアを人力で持ち上げてトゥイングしようと思い立ったのですが、何せ いつもの作業要員は正月休み。全部劇団ひとりで　監督・脚本・演出・出演を全部こなせねばなりません。

いくら電動のチェンブロックでも かなり、腰に堪える作業ですが、正月をこのままの姿で越す訳もいかなくて 倉庫の柱とフレームに挟まれながらも修正を加えて かろうじて駐機位置の前まで移動させることが出来ました。

前タイヤがついているので、ステアリングはタイヤ本体を動かせば 微調整可能で 駐機位置へは 割とすんなりと移動できましたが、いかんせん、リアタイヤ役は、私自身ですので 腰をいたわり 途中休息を入れながらも ようやく定位置にタイダウン出来ました。

いよいよこれからです。多工程をこなさなければ。。。

＃　落ち着いてから　フロントのホイールシリンダーと繋がるブレーキホースを外すと、あらかじめ取り寄せておいたブレーキホースにカシメられたフィッティングとは、全く違う形のフィッティングでした・・・・さすが、冥土ｉｎＵ．Ｋです・・・・・・・・あとの作業は、楽しみと恐怖の連続ドラマ。。

今日は、大晦日ですから けじめをつけるというと聞こえはいいのですが、どうしても朽ち果てたフレームを車庫から出したかったのです。

持病の腰痛をかばいながら リアタイヤを支点にして フレームの前端を持ち上げると どうにか動きそうな雰囲気。
ゆっくりと前進し、駐機場へと移動します。チエンブロックのレールの届く定位置に納まったら ジャッキとウマで支えられたリアアクスルのシャックルボルトを ササーっと 取り去り、いよいよサンダーバード２号が垂直上昇しました。

しかし、明るいところで 角度を変えて改めてじっくり検証すると 凄い光景が 目の当たりに飛び込みます。よくこんなフレームで走っていたな。って感じです。
骨粗鬆症とは このことです。塩化カルシウムのやりすぎか。

尚、この作業のおかげで 大掃除は、やはり出来なかった。ということを付け加えておきます。

皆様。よいお年を。

早めの午後の仕事で、本年の仕事納めです。
この前、外したフロントアクスルがゴロゴロ邪魔になってしょうがない。ので、
とりあえず前だけでも、今年中に取り付けようと
今日のこの時を狙って、昨日からサビサビシャックルと、ボルトの錆をキレイに除去して、黒染めしておきました。

しかし、作業員は、私たった一人です。フロントの板バネも外してあったので
それをアクスルにＵボルトで締めこむ訳ですが、いくら、たった２枚しかないパラボリックリーフでも 結構重くて 苦労しましたが、なんとか定位置に取り付きました。

今度は、板バネ付きのアクスルを 新フレームの安置してある場所まで 移動させなければなりません。
舵角を与えながら、転がすわけですが、なかなかリアカーのようには上手に進みません。おかげさまで 駐車してあったクルマのテールレンズをバリバリと破損させながらローマ帝国の戦車のチャリオットのように転がりまして、ようやく新フレームに辿り着きました。

やはり、今までのフレームと比べたら 雲泥の差の芸術作品の様相で、さしづめデフのあたまも顔を赤らめているように見えました。
この時ばかりに活躍の電動無段変速チェンブロック。極低速の微調整も効き、シャックルボルトの位置決めも たった一人で作業しましたがピタッと決まって 気分も上々。

まだリアも やらねばならないのだ・・・・・



尚、フレームの右先端の板バネのピポット部の上。艶消し黒で塗装してありますが、ＬＲ車のお決まりの位置に「モノ」を再現致しました。やってみると結構、難しいものです。詳細は述べられません。

世間ではクリスマスイブというのに コソコソとシャッター閉めて
本日は、フロントアクスル切り離し。
以前にリーフスプリングは変えてあるので、シャックルとピポッドのボルトは簡単に外せて精神衛生上、非常に良いです。
ところが、リーフの付いたままサビ落としに掛かりましたが、どうも下側がやりにくい・・・
どうせならということで、リーフとアクスルを切り離したら、簡単。
クルクルとアクスルごと回って常に上から作業が出来て非常に楽です。

しかし、デフユニットとのフランジ面からのギアオイル漏れが 以前より気はしていましたが、結構多くて、しかし、この作業状態で ハーフシャフトを抜いて外す訳にもいかず、ガスケットも用意してないことから、漏れ直しは、新フレームに取り付いてからにしましょう。

その後は、ギュンギュンとサンダーとスクレーパーとワイヤーブラシで やっつけました。

あとは、いつもの亜鉛鍍金塗料を塗ったら、ホワイトクリスマス仕様デフの出来上がりです。

尚、この作業後、一面にこぼれた茶色の粉末を 寄せ集めてみたところ、
４００ｃｃ程の量の酸化物質が 収集出来ました。
勿論、鼻の穴からも大量の茶色の鼻水が噴出したことを　此処に付け加えておきます。

最近、彼方此方でディフェンダーのクラッチマスターシリンダーからの お漏らしコールが多々聞かれます。
寒くなってきたので、中のピストンのゴムシールが 硬くなってシリンダーの馴染みが悪くなるのでしょうね。
そこで 丁度タイムリーな 荷グルマの取り外したクラッチとブレーキペダルボックスです。少々モディファイしてありますが、右がブレーキで、左がクラッチです。

ブレーキの方はディフェンダーは、タンデムのブースター付ですので かなり違いますが、クラッチのペダルボックスは、おそらく このままそっくり使えます。

実はシリーズ物の中期位までは、リザーブタンクはクラッチとブレーキ兼用なのですが、この荷グルマは手に入れた時、既にクラッチマスターは、ディフェンダー用の物に取り替えられていました。本当は、クラッチとブレーキのマスターは同じ物が使われているのが本当です。

何が言いたいか。と申しますと、40年も前からの物と 現在の物とは、ほとんど材質も中身も変更されていないということです。

そこまで、かたくなに守る必要があるのかどうか解りませんが、守ってイイ物と守らなくてもイイ物があると思うのは、私だけでしょうか？

尚、そのジョンブル魂に対抗して、海の向こうの米酷では、シリーズ物のシリンダーの材質をアルミからダクタイル鋳鉄にしたモノが 作られているようです。
流石にパイオニア魂の國は違いますね。