LRS2V8のブログ一覧

１・２ヶ月前に ラジエターのみ撤去して、工事中断しておりました本工事が、やっと軌道に乗りかけたのをお知らせ致します。

いつもは、１１０が鎮座しているこの特等席。ご先祖様がお見えになるというので、１１０は、そそくさと露天ヤードへ移動。
これで、全天候性夜間迎撃職人仕事が出来るというもの。

しかし、配線ケーブルは、前世紀の遺物の布巻き製で、良く今まで保ったとしか言いようがないですね。所々、絶縁ヒビ入ってる・・
以前のブログ参照の、ステアリングリレーは、勿論ですが、それに繋がるリレーロッドも 改めて間近で垣間見ると かなりボロボロです。
オマケに、バンパーの基部もかなりの朽ち果て様で、ボルト４本外す際、まるで鰹節削りか鉛筆削りの様に穴からポロポロと 美味しそうな茶色のチョコフレーク。

この画像の中に、荷グルマに似つかわしくないモノが写ってしまいましたが、お解りでしょうか？
目ざとい諸兄なら、お解りでしょうね。そうです。３連エアホーン！！！ 気になったので 前から変えようと思っていたのですが、似ても似つかわしくない、その音色は 眼を閉じて聞くと、まるでＷＲＣラリーのワークスカーと 間違える程のエー音です。
いっそ、私の若い頃、流行っておりました 三つ葉の電子ホーンに取り替えると、グリルの奥深くに光り輝く、あの三つ葉の電磁ポムプと 仲良くお揃いで良いかもネ。

それにしても、エンジンの各プーリー。イイ色に錆びていますね。
上の水ポムプなんか、以前漏水修理の為なのか、自作のガスケットが大きすぎて はみ出して いい味出してます・・・

前途多難が予想される 難工事になりそうな予感・・・

この荷ぐるま。シリーズＩＩＡは、本来なら、２・1/4リッターのペトロールかディーゼルが収まっているのがふつうの姿でしょうが、このクルマには、恐れ多くも かのローヴァー・ヴィーエイトに載せ替えられており、元々ステアリングリレーの上部にあるはずのバッテリーの安置場所は、後発のディフェンダーと同じく助手席の尻下に納められています。
配線の長さによる損失は致し方がないとしましょうが、
この荷ぐるまヴィーエイトを造ったであろう 英酷冥土byバックヤードビルド氏は、その尻下の箱の中に 何の金具やステー類も介せず、まるで重箱のようにチョコンとバッテリーを置いてあるだけなのです。只、やってあるのは 発泡ウレタンを充填してあるのみです。
しかし、英酷で どんな扱いをされてきたか解りませんが、デフやリーフを真っ赤に塗られていたことを考慮しますと、恐らく、エンジン替えたのいいことに、休日には 英酷に良くありそうなドロドロの淀んだ水溜まりや起伏の激しいクロスカントリーを猛スピードで こなしていたに違い有りません。
よくぞ、ご無事でした・・・。
平成９年に（ 新車で ）日本に上陸してからは ホノボノ暮らしていたのは間違いないですが。

尚、この荷ぐるまのバッテリーの上部には、清里高原のとある自動車整備工場の社名がマジックインキで記されていました。

荷車２型に使われているインチUNF螺子類を集めていますが、某 旧車部品用品店でも 需要がないので供給も少ないのでしょうか、品切れのサイズが多々あります。
座金類除いて、これだけでニ諭吉さん分です。
あまりに、コストオーバーですし、手動式人間錆取りマシーンにも限界があり、
尚かつ、錆取り検品後の不良品も多々あることから、ナカナカ移設工事に着工出来ないのが実情です。
そこで、座金類はバネ入りと共に 良くあるパック入りの近似値のミリ製品を やむ終えず導入。はっきり言って安いです。
一パック300円程度。あまりに安いので 購入単位を間違えてしまう程。

そして、これだけ程度の螺子の数だけでも、結構重量があります。
一台のクルマに 一体どれだけの重さのフィッティング材が使われているのか・・・
やっぱり、軽量簡素化の決め手は アルミのリベットか。

ＬＲのクルマ作りの確かさに チアーズ！！

前のブログのステアリングリレーは、ココにピターリと挿入されます。
レインジやディフェンダーは、ダイレクトにステアリングコラムからステアリングボックスでドロップアームを動かしますが、
シリーズ物は、コラムからステアリングボックスで回転運動から前後運動に変換して、ボールジョイント付きのリンクを介して このステアリングリレーでドロップアームに伝わるので、高級品です。
というか、余分なモノ付いてるだけ、ハンドルがダルに成るわけですね。どうりで遊びというか、コキコキする感触が多いはずです。

それに、レインジの開発される頃は、衝撃吸収ハンドルが、一般的になっていた頃でしょうから、このシリーズ物のステアリング機構では、収まりがつかなかったからでしょうか。

それにしても、このキッチリ仕事は、とてもブリティ種冥土とは思えません。

ボルト穴をご覧下さい。
9/16”の細いボルト２本で止まっているだけです。
下側にも薄いリテーナーもありますが、
このパイプの中に寸分違わず入ることにより、
フレームと一体化して、的確なハンドルレスポンス？？・・

このナノ単位のお仕事を コンピュータも無い時代、スコッチで鼻歌まじりの工員が、こしらえたとは信じられない。
完璧な仕事。としか 言いようがないではないでしょうか。

やってくれます。
例のリニューアルシリーズで使おうと
英酷より、少し前に取り寄せたこのステアリングリレーです。
部品番号NRC1269の ステアリングボックスからの回転運動を下のドロップアームに伝える ただそれだけの 同一の芯を中心に円をえがく簡単なモノ。
ただ、結構重い。
考えてみれば、何処かの大メーカーのクルマみたいに軽量廉価なのは良いけれど、リコール騒ぎになっちゃ困りますからね。
もみ消しにも困りますし・・・
やはり、肉厚で頑丈が一番です。
今の荷グルマに付いているモノは、結構ガタがあるみたいなので
案外、安かったので買っちゃいました。

しかし、梱包を開けてみたら、錆びを嫌ってか 珍しく丁寧に厚いポリ袋に入って、口まで溶着。

・・・アブラが溜まっています・・・・
素晴らしい・・・新品です。溶着してあるのは、確信犯か・・・
ショーがネーなーと、上下のボルトを外してシャフトの押さえのプレートをハズしてみると・・
ショーがネーなーと、おきまりのコルクのガスケットです。
これだから・・・と、ギアオイル足して、ブツブツと念仏唱えながら、超憂鬱シーラントを塗って再組立。
これで、もう大丈夫。と袋に入れて箱に仕舞っておきました。

本日、久しぶりに ドレドレ。と・・・・
前ほどではないようですが、トローリ。
上下のＯリングもダメな様でした。
まあ、この程度にしてやりましょうか。
　　　　　　新品です・・・

しかし、サスガ。前のブログのナットブレーカーではないですが、
ちゃんと、シャフトは熱処理されているらしく イイ色してます。
破壊しませんように・・・・・