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フルフェイスとジェットヘルメット新調してからインナーキャップ被るとコメ髪が痛くなりました

インナーキャップはRSタイチ製ですが
下部分の縫い目(継ぎ目)が下端より少し上にあって厚みもありコメ髪に当たるのが原因のようです

今回試しにワークマンのインナーキャップ　「クールシールド・デオ」買って見ました
下部分の折り返しの縫い目が下端で薄めなのでコメ髪に喰い込まず痛くありません、RSタイチ製よりサイズもゆるめ
実際走行してみないといけませんが大丈夫そうな予感。

まずはKSR110のバッテリー充電不良で新品に交換しました
ジェルタイプのバッテリー GL-PTX4L-BS (YTX4L-BS互換)にしました









先日始動したら吹け上がりがもたついたのでキャブ調整しました

KSR110純正キャブはPB18ですが
前オーナーがメインジェットが#75から#90に、スロージェットは純正#38のまま、エアクリーナー入口のダクトと吸入先端のダクト除去されてました
エアクリーナーは純正

自分はエアクリーナー入口ダクトをKLX110用を取付け、純正ジェットニードル(スロットルバルブの針状の)は位置調整できないのでケイヒンPC20の物を流用しています

ジェットニードルの位置を上から2段目(前回より1段上の薄い方向)にずらして試走
気温は25℃超えでほとんど息継ぎは無くなりました
これでしばらく様子見で
最高速は90kmくらい、前より落ちたような感じ

再始動キックスタートで空回りはワンウェイクラッチ交換で今のところ解消されました

プラグ焼け

←完全にダメでした
新品バッテリー注文しました

電解液がジェルタイプ、
今まで交換バッテリーはジェルタイプ使用しています
冬は乗りませんが春になってもバッテリーの低下は少ないのでジェルタイプばかりです

先日KSR110吹け上がらなかったのでエリミネーターの充電保管してたバッテリーつなげて始動したら正常に吹け上がりました
少し息継ぎするのでキャブ調整必要です
パイロットジェット変えてみようかな

Ｋａｗａｓａｋｉ　エリミネーターは　2023年新車購入で来年車検のはずが
なぜか車検のお知らせハガキが届きました

バイク屋さんのミスでしたが他のお客さんにも間違って発送してないか心配になりました

キックスターターが走行後時々空回り
ワンウェイクラッチ(画像右側)が原因なら交換するにはプライマリクラッチとセカンダリクラッチ両方外す必要があります

インパクトレンチで外しても締め付けはトルクレンチとクラッチ固定の工具がいるので
汎用のユニバーサルホルダーと、プーラーホルダー入手しました。

・セカンダリクラッチ固定用
純正工具はツメを3箇所引っかけますがこれは2箇所なのでうまく使えるか不安


・プライマリクラッチ固定用
TAKEGAWA中古品ですが表面のカバーは剥がれはありません


※サービスマニュアル