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プラグの焼け具合が白いので
メインジェットを#90から#95に濃くしたら吹け上がりが悪くなりました


※純正キャブ(PB18)　入手時点でエアー吸入口&エアークリーナー入口ダクト撤去済
メインジェット#90、スロージェット#38純正

アクセル中開度はジェットニードル(針のような)で燃料調整されクリップで針の出具合を変更できますが、KSR110はクリップが無く位置固定なので調整できません


他のキャブのジェットニードル(針)とニードルジェット(受け部分)流用してみました
メインジェットが共通のPC20キャブ用を試しに
KSR110用は頭の固定部分が2.8mmで少し太いのはそのまま、あとクリップ押さえで上下隙間はワッシャー2枚で対応

クリップ位置は真ん中にしました
吹け上がりは問題なさそうですが始動性が悪くなった感じでした、クリップ位置を1段下げて(燃料濃く)始動性は戻った感じですが走行して吹け上がりがどうなるか後で確認しないと
メインジェットも濃いめに換えてどうなるか

流用したジェットニードルはKSR用と比べテーパー形状がスムーズで先端までが細め、全体的に燃調濃い感じでしょうかね

バイクのチェーン清掃やスプロケット交換でリヤタイヤを浮かせる手持のメンテナンススタンドはKSR110ではスイングアームの幅が狭くて使えません

2X4の木材で自作されてるのを参考に自作してみました(長さは8フィートで)
コースレッド 4.2mmX65
　割れ防止に打込み用の穴は手持ドリル刃2.8mmが無くて2.5mmで穴開けしました
材料費　約1200円
インパクトドライバーがバッテリー劣化で替わりに電動ドリルで代用

※下穴の太さ・長さはネジの7割くらいらしいです

〈寸法〉参考程度に
スイングアームの左右中心間　200mm で
受け部分高さ　310mm くらい
受け部分斜めカット　後端15mm分、
スタンドアップ時スイングアーム接触部分少し平にカット
柄の長さ　560mm(もう少し短くても良かった)
柄の部分内側幅　240mm

試しにスタンドアップしましたが受け部分をスイングアームの傾きに合わせてカットしてなかったのと滑り止め用にゴムも貼ってなかったので少しズレて片側が外れそうになり危なかった


受け部分に手袋被せてアップしたらなんとかできました
戻すのはハンドルで前に押せば簡単に外れます

後方向滑りと左右ズレ防止手直ししてもう一度確認します


整備手帳→https://minkara.carview.co.jp/userid/192006/car/3609533/7901645/note.aspx

プラグのガイシ部分が白っぽい感じなので
キャブレターのメインジェットを変更することにしました

ネットで純正キャブ(PB18)に合うメインジェットのセットを入手
POSH製　#75〜#100まで6種類

純正キャブはメイン#75、スロー#38
確認すると　
メインジェット#90でスローは#38
エアー吸入口のダクトとエアークリーナー入口のダクトが撤去されてるのでメインジェットが変えてあるようです

今回フィルタースポンジを汎用タイプで純正より目が粗いのに変えているので少しだけ大きいメインジェット#95にしてみることにしました
天気悪くて試走はできないので空吹かしではプラグのガイシ部分少しすすけてます
走行して中〜高回転域でどうなるか確認はお預けです

以前からガスコンロが着火レバーをしばらく押さないと点火しなくなってたので見てみました

レバーを押すと火力調整レバーが真ん中に来て着火するようになっていますがガスの出方が少ないようなので前面パネル外して(上部面のロックレバー解除するとカバーは外れてネジでパネルは固定されてました)

真ん中より多い位置にくるよう左右から押さえるプレートを少し曲げて微調整しました

これで一発で点火するようになりました

ヘルメットホルダー移設しましたが
ヘルメットがカウルに干渉するので対策


キジマのヘルメットロックアシスト

ヘルメットのDリングに通してヘルメットホルダーに引っ掛けます

ヘルメットの位置が下がって、前はカウルが押されてたのが少し接触する程度に改善されました