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スパークプラグが少し煤けてるので熱価をBP7HSから標準のBP6HSに戻しました
前回バッテリー充電してから走行したのに
バッテリー消耗してました


始動後バッテリー端子の電圧測ったら
回転上げても10V
通常14Vくらいになるはずなのでレギュレータ(レギュレートレクチファイヤ)点検してみました




サービスマニュアルでレギュレータの抵抗値測ったら
まったく通電しません
故障してました

古いのでヤフオクで部品探しますがなさそう
流用出来そうなの捜さないといけません
スズキ　スクーター用は4Pでアースが含まれますがジェンマクエスト50はアースは本体に共締めで３Pなのでコネクターの空きにメス端子追加してアースすれば
配線はOK

純正リヤキャリアにバリがありました
溶接の玉状の破片？
フックのあたりなので指が触れると気になります

メーカー問い合わせしてもらったら新品交換してもらえる事になりました～

部分届き次第交換しますが
取り外し面倒ですが代理店対応で取付けしてもらえるようです

スズキ　ジェンマクエスト50 覚え書き

一般的に50ccスクーターはVベルト回転方向は前進方向の左回転ですがジェンマクエスト50 は逆の右回転
Vベルト自体回転方向があるので組込み時回転方向の矢印印刷を右方向にしないといけない

ウェイトローラーのプーリー回転時接触面も通常は左側ですがジェンマクエスト50 は逆の右側にしないといけない
間違えると金属部分が接触して摩耗してしまう

画像方向からみるとプーリーは左回転(進行方向と逆)、ウェイトローラー接触面は右側

今日はタンクバッグをタンデムシートとリヤキャリアにバイク用ストレッチコードで仮止めしました


古いタンクバッグなので取付け用のゴムかベルトが行方不明

↑取付け変更後

ワンタッチで外せるバックル付きベルトがないか100均探したらこんなのありました
リュックのショルダーベルトがズレないよう両方をつないで固定するベルト、バックル付き



バックルある分長さ短くするのに苦労しました
耐久性に不安があるので他に何かないかもう少し探します

前回エリミネーター納車でバイク屋さんまで乗って行く途中休憩後エンジンかからなくなりました
その場でプラグの火花確認したら飛んでないのか弱いのか見えない

考えられるのは
プラグ、プラグコード
イグニッションコイル
ステーターコイル
燃料
キャブレター

プラグは予備に取替え
プラグキャップ外したらコードの芯線がサビっぽいので少しカットして取付け
前より火花飛んでる気がします

ガソリンがキャブまで行ってるかキャブのドレンボルトゆるめガソリン流れるの確認
空キック数回してからエンジン始動、かかりました！
しばらくオートチョークで回転高いですがエンジンあたたまると通常回転に戻りました

2ストなので倉庫内は煙だらけ
倉庫内はいつも蚊に刺されますが蚊取り線香代わりになったのか後の作業で刺されませんでした

今回治りましたがエンジン熱くなってイグニッションコイルやステーターコイル、他の箇所が影響受けてエンジン止まる可能性は否定できないので安心できませんね