プレッシャーセンサー交換日記。

以前からずっと交換したかったプレッシャーセンサー。

軽自動車はDジェトロの為にエアフロセンサーはない。その為にこのスロットル上にセットされた『BOOST SENSOR』、つまりプレッシャーセンサーで管理している．．．だったと思う。

と言う事で、結構汚れ易い吸気経路にあるプレッシャーセンサーを交換する。

スロットル上にセットされたプレッシャーセンサーは画像の中央の物。

よくプレッシャーセンサーと言うと、エアクリーナーBOXに取り付いてるホースが三又されたセンサーの事を言う方が居るが？一応、間違いではない。

しかしそれは1本のホースを辿るとチャコールキャニスターに向かう。つまりキャニスターのプレッシャーセンサーと成る。

オークションでも検索すると、今回の交換するプレッシャーセンサー／チャコールキャニスターのプレッシャーセンサーが同時に出るから中古購入の場合は注意が必要。

それでは交換。

先ずはプレッシャーセンサーからコネクターを外す。

続いて、スタビードライバー(#2)で固定された2本のビスを緩め取る。

後はプレッシャーセンサー本体をスロットル側から抜けばよい。

プレッシャーセンサーの差し込み口にはOリングがセットされてるから、抜くのに抵抗が若干あるが？捻りながら上に抜けば簡単に外せる。

そして新旧の比較。

手前のプレッシャーセンサーが新品。

重要なのは裏側のセンサー箇所になるが、内径Φ1(mm)ほどの穴の空いたニップルがある。これがスロットル側へ刺さるわけだが？ブローバイガスをリターンさせてれば詰まる事もあるはず。

まぁ～これについては最後に．．．

後は新品のプレッシャーセンサーをセットし、2本のビスとコネクターをさせば良いだけ。

ただ、外す時にも書いたプレッシャーセンサー側のOリングは、取り付け時に捻れるとマズイから定番のシリコングリースを薄く塗って無理なく取り付けた。

最後はちょっとだけ洗浄について書いてみる。

私は昔、エンジンコンディショナーと言うのをスロットルから噴射してクリーニングするのが定番だった。
しかし、このクリーニングもやたらと手を出さない方が良かったりする。

先ず、スロットルに付く／繋がるセンサーはプレッシャーセンサーの他にスロットルセンサー、ISCV、更にサージタンクには吸気温度センサーがある。

特にセンサー類は感知する為の繊細な部品であり、専用のケミカルであっても？燃調室内の固着したカーボンを落とす程の洗浄力があるにも関わらず、各センサーに付着させるのは非常にマズイ。(例：エアフロセンサーはエンジンコンディショナーでは絶対洗浄しない)

しかしワゴンRの場合は、スロットル本体に幾つものセンサーが吸気経路にある。特にスロットル内にはISCVに直結する穴が空いてる為に “どぶ漬け” にもなる。

つまり電気制御された今の車にはエンジンコンディショナーは向いてない？と私は思うのだが、これらの意見はあくまでも私の考えである。
ただ、単純に考えれば間違いでも無いような気もするが？
ケミカル洗浄をする場合は表記された説明文＋SUZUKIディーラーで使えるのか聞いた方が良い。

因みに私はスロットル／ISCVを一度交換している。これはどう言う意味か．．．つまりそう言うこと。