テンパレチャセンサー交換日記。

本日2種類目のセンサー類の交換、テンパレチャセンサー(吸気温度センサー)である。

本来なら？と言うか、私はあまり車を知らないが．．．大体エアクリーナーBOX付近に付いてるのを見る。

しかしWagon R(MC系)の場合はサージタンクにテンパレチャセンサーが取り付く。
これもまた重要なセンサー類だけあって不具合があれば、走りに大きな影響を与えるし？エンジンチェックランプも点灯もする。

と言う事で、結構な汚れが付いてると予想されるテンパレチャセンサーを交換する。

テンパレチャセンサーはスロットルの次に繋がるサージタンクに取り付く。

この辺りでは緑色のコネクターはこの1種類しかなく見つけやすい。

交換する場合は先ずコネクターを外す。

このコネクターに限った話ではないが、抜く時は確実にロックを解除して優しく手前に引き抜く。

実はこのコネクターだが．．．まぁ～後から書くとしよう。

続いてテンパレチャセンサーをサージタンクから切り離す。

テンパレチャセンサーの付け根には真鍮製のナットを19mmのレンチ類で回す必要があるが、この真鍮と言うのは非常に柔らかい。

ナメッてしまったら取り外すのに苦労をするから、クローズドエンドレンチ(めがね)を選び緩め取る。

又、新品の取り付け時も同じ事が言える。

緩んだら手でクルクルと回して取る。

こう言ったネジ切り部分のセンサーの場合、私は緩んだらなるべく “手で回す” 様にしてる。
多少の抵抗があるとレンチを使い続ける事もあるが、変にカジルと厄介だからこの方が安心。

そしてこのテンパレチャセンサーを外すとサージタンク側にパッキンが残される。

潰れてくっ付いてる為に初めてみるとこれが台座と思い？パッキンと気が付きにくい。

又、このパッキンはセンサーが吸気温度以外の余計な(サージタンク本体)温度まで計測しない様に取り付いてるのだと思う。そのまま直に取り付くとサージタンク熱も一緒に測ってしまう．．．そんな感じだろう。

これも同時に交換する。

続いて新旧の比較。

もう明らかに違いが分かる。このテンパレチャセンサーはサージタンクにセットされてるが、違法改造されてなければ？エンジン側からブローバイガスを吸い込み、サージタンク内で浴びる事になる。

だからテンパレチャセンサーはブローバイガスで赤茶に着色し、更にスラッジ等の細かい粉がギトギトに付着していた。

もちろん、センサー類だけじゃなくサージタンクからインマニも同じ様に成ってるだろう．．．
これはブローバイガスをリターンさせて燃調室内でもう一度燃やす為だから仕方がない。

と言う事で、逆手順で新品のパッキン／テンパレチャセンサーをサージタンクに取り付ける。

そして③で書きかけた事だが、このテンパレチャセンサーは本当に重要なセンサーで燃量噴射(燃費)にも大きく繋がって来る。

と言うのは？このコネクターをシッカリと取り付けないまま走ると、インジェクターは(約)気温18度の時の “暖気時の噴射量” でずっとガソリンを吹くらしい。

つまりセンサー本体も大切に扱うのもそうだが、コネクターも大事に扱う必要があると言うこと。シッカリと「カチン♩」と音がするまで押し込む必要がある。


と言う事で？今日はテンパレチャセンサーと、もう一箇所のプレッシャーセンサーの同時交換でリフレッシュしたと思う。
次もまたセンサー類の交換を考えてるが．．．高いからとりあえず見送るかもしれない。